记者从中国船舶集团获悉，27日凌晨，福建省龙岩市龙岩大桥总重2.36万吨的大桥主塔和塔梁精准完成了21度的逆时针旋转。这是继4月10日大桥主塔69度转体施工后，龙岩大桥建设过程中完成的第二次转体。一座桥梁在建设过程中进行两次转体的施工方法，开创了世界桥梁转体施工领域的先河。
龙岩大桥连续跨越赣龙铁路、龙厦铁路，每天有近120班列车经过。采取转体施工法进行建设，可降低桥梁施工对铁路交通的影响。
由于龙岩大桥主塔采用了扁平的“宝石”型设计，主塔侧面距铁路的最近距离不足6.5米。为保障施工安全，需在“塔梁共转”的常规转体施工前，对桥梁主塔首先进行一次“独塔单转”，即将主塔在距铁路20米左右的距离进行施工，建设完成后，首先进行单独的主塔转体，主塔到位后再进行桥面梁体架设施工，待桥面梁体全部安装完成后，主塔和桥面再整体进行第二次转体。
两次转体时间相隔数月，且转体重量相差近8000吨，要实现精确对接，对支撑转体的轴心部件——转体球铰提出了极高要求。龙岩大桥项目使用的转体球铰由中国船舶七二五所下属洛阳双瑞特种装备有限公司设计制造，采用了国内最先进的大尺寸、高精度铸造球铰，应用了高承载力、低摩擦系数非金属摩擦副材料，设计最大承载能力高达2.5万吨，相当于能承受2.5个埃菲尔铁塔的重量。
