All in安全后的一年多时间，滴滴出行相对“沉寂”，至少在舆论层面如此。今年下半年，滴滴开始了一系列举措，这包括顺风车整改后的试运营，以及今天的滴滴拼车升级路演。
11月29日，滴滴拼车媒体开放日，网约车以及滴滴拼车相关负责人站向公众宣布了这一产品的升级，也推出“全民拼车日”，这一节日是在12月3日，1、2、3，取顺畅出行的意思，也有分享3个座位的寓意。
互联网公司的造节，家喻户晓的如“天猫双11”，还有“双12”、“618”、“99”，能够打造一个“双11”这样的节日，对各家公司来说，充满诱惑——李泽厚将中国历史概括为“由巫到礼，释礼归仁”，若翻译成时下企业运营的术语那就是——发轫于激情、梦想，运营规范与制度，企业价值最终指向社会价值。孔子曾说，“兴于诗，立于礼，成于乐”。
礼，既有企业实有的制度规章，也有务虚的文化与价值观，当然，也包括一系列落地的仪式。“双11”，便是“礼”的体现，强化品牌的用户心智，具体化、仪式化消费者感知，对内，也有锻炼队伍，强化运营的作用。
“123全民拼车日”，对滴滴来说，不啻是促销方式回馈用户，强化滴滴与消费者的心智链接，也是内部锻炼，凝聚团队的方式，更重要的，“全民拼车日”的打造，潜移默化间，滴滴也在向社会传递它所倡导的价值与理念。
如果从业务模型来说，拼车是最具“共享经济”理念的产品，当然，也是滴滴一众业务中最复杂的产品——专车、快车、出租车等，是通过信息技术，做供需两端的高效匹配，本质是“资产管理”，但这些业务的“共享”仅限于“车辆”，拼车是从“车辆共享”到了“车座共享”，它共享的资产颗粒度更细。
从“车辆共享”到“车座共享”，意味着需求方的增加，乘客从一个到两个甚至三个，这也要求滴滴的匹配系统需要面对更复杂的运算，简单概括，滴滴解题，从一元一次方程到二元二次，甚至三元三次方程——这样比喻或许不够准确，但比较直观。
更复杂的计算能力要求，对滴滴来说，自然是件好事。拼车效率的提升，对滴滴其他出行方式的能力提升，正相关，如同“双11”的运算技术沉淀提高了支付宝与阿里云技术一样。
进一步强化“滴滴拼车”，也是滴滴业务进化的逻辑必然：滴滴最早做出租车，这一业务就是通过互联网将打车信息推送给出租车司机，它解决的是信息不对称的问题;滴滴专车、快车的推出，使得滴滴进入到租车公司的“资产管理”，通过算法调度车辆，匹配供需关系，进一步盘活营运车市场。
过去几年，滴滴业务发展有横纵两条线，横轴是空间上的，从北上广深下沉，覆盖更多的城市，从中国市场跨到国际市场，纵轴则是，出租车、快车、专车等，出行的全场景覆盖。
滴滴的横纵两轴都到了一定临界点，要完成自己的进化，提高算力，将各个业务做精做深，是不二之选。
滴滴拼车上线是在2015年11月，整4年，滴滴官方披露的数据是，累计服务了29亿人次，算下来，平均每天大约在200万单——滴滴最近的一次公布订单数是2017年，大约每天2000多万单，粗略来算，拼车业务占滴滴的10%(不包括共享单车)，对滴滴来说，这10%的拼车业务，其实是“杠杆”：撬动着滴滴计算能力，也撬动滴滴的品牌与社会价值。
目前滴滴拼车业务覆盖全国235个城市，累计29亿人次，以及过去一年累计行驶45亿公里，说明拼车有它的市场需求大。根据滴滴官方数据，即便是北京市，也有28%的用户愿意接受拼车。
拼车之所以有群众基础，说到底，还是它的性价比高。在现有业务模型中，拼车并不是滴滴未来盈利的主要业务，事实上，拼车业务以及123全民拼车日，滴滴是贴钱的，但它还是不遗余力地推滴滴拼车，也因为它的社会价值。
正如前面所言，最具“共享经济”特质的，其实是顺风车与拼车——绿色出行与交通出行的供给侧改革。解决城市交通拥挤问题，许多城市现有前提下道路拓宽并不现实，立体化公共交通的建立之外(许多城市都在兴建地铁)，便是车辆管理端的供给革命，私家车在保障安全前提下的共享出行，以及网约车从“共享车辆”到“共享车座”，顺理成章。
对滴滴来说，拼车是向社会传递企业价值(共享经济、绿色出行)的最佳之选，正如，青年旅舍是一种文化一样，拼车其实也是一种文化的价值认同。
