8月21日上午，东六环入地改造工程迎来重大施工进展。我国国产最大直径盾构机“运河号”结束了长达742天的地下攻坚之旅，东线盾构隧道顺利完成接收，标志着我国最长盾构高速公路隧道实现双线贯通。
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这项工程建成后，东六环潞苑二街至万盛南街段将转移到地下，城市副中心东西两侧许多被东六环分割的道路将实现东西贯通，方便市民出行。目前，东六环入地改造工程已完成总工程量的80%，预计明年将实现主体完工。
8月21日，东六环入地改造工程隧道实现双线贯通。新京报记者 王贵彬 摄
东六环入地后，11条规划路、5条现状路将贯通
今天上午，记者在东六环改造工程现场看到，一台巨大的盾构机停留在接收井口，等待起吊出井，在东线隧道贯通前，西线隧道的“京华号”盾构机已经完成起吊。东线隧道的顺利贯通，标志着东六环改造工程地下隧道实现双线贯通，工程最难的控制性节点“完美收官”。
走进地下几十米深的隧道，远远望去看不到尽头，但其内部结构清晰可见。据了解，作为东六环改造的主体部分，通过盾构法施工的隧道长度有7.4公里，南北两端还分别有一公里多长的明挖隧道与既有的六环路相连。
我国国产最大直径盾构机“运河号”结束了长达742天的地下攻坚之旅，东线盾构隧道顺利完成接收。新京报记者 王贵彬 摄
东六环改造工程的初衷是为了解决周边拥堵问题。作为北京市域内最大的交通环线，东六环承载着不小的交通流量，特别是随着北京城市副中心的发展，交通压力明显增加。
东六环将周边区域分割成两大片，导致两侧穿越东六环路的交通十分不便。据有关部门统计，由于东六环的分割，城市副中心东西两侧有11条规划道路、5条现状道路无法实现东西向贯通。而东六环改造工程完工后，潞苑二街至万盛南街段将转移到地下，副中心两侧的这些道路也将实现直接连通，东六环及周边道路的通行能力将得到提升。
毫米级微扰动穿越99处三级以上风险源
将每天川流不息的东六环“搬入”地下，难度系数可想而知。
改造工程的隧道总长“长”，盾构隧道长达7341米，是全国在建最长的高速公路盾构隧道；隧道直径“大”，断面直径达15.4米，“运河号”盾构开挖直径达16.07米，是当时国内在建最大直径盾构隧道；隧道埋深“深”，最低点埋深达75米，水头高65米，是北京市最深盾构隧道；穿越过程“险”，项目位于副中心核心地带，下穿众多道路、铁路、地铁、河流及地下管线，设计风险评估三级以上风险源共计99处，其中特级风险源6处，环境风险非常高。
“运河号”盾构机先后实现了毫米级微扰动穿越99处各类风险源。新京报记者 王贵彬 摄
据了解，这条隧道使用我国自主研发制造的开挖直径达16.07米的盾构机，创造了多项地下工程施工新纪录。自2021年8月正式始发，“运河号”盾构机先后攻克了16米级超大直径盾构精准始发、下穿风险源地层微扰动控制技术、超深富水砂层盾构干接收技术等10余项核心技术难题，申报研发工法、专利等20余项。最终历时742天完成隧道贯通，创造最高日进尺24米的掘进纪录。
其中，项目首创超大直径泥水盾构始发“3733”工法，并且按照“五阶段沉降控制理论”，将地层沉降控制进行细化分解并针对性采取创新措施，毫米级微扰动穿越风险源，最终实现超大直径盾构掘进“地面环境波澜不惊，地下盾行畅通无阻”的目标。
据中交隧道局东六环项目技术负责人吕计瑞介绍，东六环项目首次实现了超大直径盾构隧道内应用同步双液注浆技术，大幅提升隧道稳定性和防水质量，填补了行业内的一项空白。地层沉降控制在2毫米以内，隧道上浮控制由30毫米逐步保持在10毫米以内，成型隧道位移稳定在15毫米以内，35.5万平方米管片衬砌始终保持“不渗不漏”的一级防水标准。
隧道下藏有应急救援通道，每80米设置一处疏散楼梯
值得一提的是，东六环车辆行驶的路面下方还藏有三条“通道”，分别为人员疏散通道、救援通道和管廊通道。隧道顶部设计了一条排烟通道，一上一下保障隧道安全。这些“通道”在路面铺设完毕后都将藏于地下，通行者完全感觉不到。
2023年4月20日，隧道内的路面下方藏有三条“通道”，分别为人员疏散通道、救援通道和管廊通道。新京报记者 王贵彬 摄
现在走在隧道内还能看到一些盖有挡板的区域，这是人员疏散通道入口，通车后路面上将设置用液压控制的智能盖板。正常状态下，它与路面严丝合缝地贴在一起；在发生意外情况、需要疏散人员时，它就会及时开启。
2023年4月20日，隧道内一些盖有挡板的区域就是人员疏散通道入口，通车后路面上将设置用液压控制的智能盖板。新京报记者 王贵彬 摄
据首发集团首发建设公司东六环项目处负责人何历超介绍，东六环隧道采用纵横结合的疏散方式，针对隧道长度长、埋深深的救援难点，研究了上下层综合救援技术，在国内首次设立疏散救援专用通道层，为隧道的安全运营提供了有力保证。
盾构隧道段每公里设置一处人行横道，每80米设置一处上下层疏散楼梯。当发生火灾时，隧道监控中心将第一时间开启自动喷淋灭火系统和重点排烟系统，并通过广播指挥人员疏散，司机及乘客可以通过人行横道和救援楼梯逃生。与此同时，救援车辆可以通过行车层进入隧道，也可以通过盾构隧道两端设置的由地面直通隧道下层通道的专用匝道进入，走“捷径”抵达发生风险事件的点位。
土桥新桥将移入地下，与103国道互通
记者了解到，在完成隧道盾构段施工后，建设单位将重点进行隧道内附属工程作业和路基改造段的桥区施工，这些将为整体工程明年实现主体完工奠定坚实基础。后续还将进行隧道内照明系统、机电系统、应急救援系统、消防系统和交通工程等各项系统的不断调试完善。目前，东六环入地改造工程已完成总工程量的80%。
何历超介绍，位于地面上的土桥新桥也将被移入地下，与103国道实现互通，同时东六环西侧辅路也将南北打通。目前，既有东六环道路的导行工程已经完成，正在进行土方开挖和围护结构施工，项目正在按照既定的通车目标逐步实施当中。
