去年汽车销量重回正增长轨道后，终端市场的汽车经销商也交出亮眼“答卷”。2月10日，中国汽车流通协会(以下简称“流通协会”)发布《2021年全国汽车经销商生存状况调查报告》(以下简称《报告》)显示，去年经销商盈利面上升至53.8%，经销商经营状况正在逐渐好转。
不过，国内车市已进入“存量”新常态，在疫情反复、芯片短缺影响下，汽车经销商也面临着挑战。流通协会副秘书长郎学红表示，得益于供给不足，经销商可以保价销售盈利面提升，但经销商也在面临人员流失、芯片短缺导致的资源不足、售后利润下降等压力和挑战。
亏损经销商降至17.5%
去年受供应链短缺影响，终端市场一度处在供需不足的局面，但这并未影响线下经销商的整体经营。《报告》显示，尽管受到芯片短缺影响，去年仍有七成经销商完成全年任务指标80%以上。流通协会相关负责人透露，完成全年销量目标的经销商占比为29.4%。其中，豪华/进口品牌经销商年度目标完成情况较好，近四成经销商完成全年销售目标。
任务量达标的同时，经销商盈利面也得到提升。《报告》显示，去年经销商盈利面上升至53.8%，亏损面下降至17.5%。其中，近八成豪华/进口品牌经销商实现盈利。
相比之下，北京商报记者注意到，2019年仅有29.7%的经销商盈利，亏损经销商达到41%。其中，豪华/进口品牌仅有35.8%的经销商实现盈利;而在2020年盈利经销商占34.4%，33.8%的经销商仍处于亏损状态。
不过，随着盈利面提升，2021年经销商经营状况远好于前两年，同时经销商对于厂家的总体满意程度也明显提升。《报告》显示，去年经销商总体满意度得分为82.7分。从品牌类型来看，豪华/进口品牌的得分最高，为84.8分，合资品牌得分为83.6分，自主品牌得分为78.7分。一位合资品牌经销商表示，去年的库存水平不高，厂家也在及时调节优化产品生产，加上市场供需变化，经营压力明显减小。
挣脱“以价换量”怪圈
盈利面、经销商满意提升与市场价格稳定、库存水平合理不无关系。《报告》显示，去年未出现价格倒挂的经销商占比上升2.9%至29.4%，价格倒挂20%以上的经销商占比不到7%。“自主品牌表现相对优秀，一半经销商未出现价格倒挂现象。”郎学红表示，在经销商利润结构中，新车收入占比依然最高，超过八成。虽然价格倒挂现象仍然存在，但明显好于2020年。
价格倒挂好转原因主要是市场供需关系的改变。值得注意的是，去年汽车市场芯片短缺问题出现后，主机厂产量下降导致终端库存不足，经销商只能开始缩减优惠对应市场变化。一位自主品牌经销商负责人坦言，此前4S店亏损加剧主要原因是主机厂盲目上量、片面追求市场份额，并对经销商有严格的考核制度。可彼时市场需求不高，部分经销商压库情况严重，只能通过以价换量来缓解压力，导致赔本卖车。但疫情后市场需求被释放的同时，芯片短缺车源不足，这时候供求关系发生反转，终端价格开始提升，从而盈利能力好转。
事实上，目前市场缺货问题已得到一定缓解，但部分热销车型仍供应紧张，因此经销商“放价”依旧不明显。价格优惠减少也提升了经销商的整体新车毛利率。《报告》显示，经销商新车毛利率由2020年的1.3%升至2021年的1.5%。流通协会专家委员会成员颜景辉表示，尽管各种因素影响着消费市场，但汽车产品受芯片短缺导致的“供不应求”使得终端优惠幅度收窄，经销商新车销售利润得到提升。
二手车或成“新动能”
除新车销售外，《报告》中显示，去年4S店二手车业务收入占比也提升了2.8%。其中，豪华/进口品牌二手车业务收入占经销商总收入的比例达到6.9%。一位二手车商表示，去年芯片短缺4S店经销商没有车源，部分豪车品牌经销商开始用开票价收购准新车，来满足部分消费需求。而这部分准新车价格低于新车售价，受到不少消费者关注，这让不少豪华品牌二手车业务板块收入得到提升。
此外，4S店二手车业务收入的提升与全国二手车交易量提升也密不可分。数据显示，去年全国二手车市场交易量为1758.51万辆，同比增长了22.62%，相比2019年增长17.84%。流通协会副秘书长罗磊预计，今年我国二手车交易量将突破1900万辆，并会向2000万辆发起冲击。
“中国汽车市场已进入换购时代，二手车市场车型不断增加，逐步释放二手车市场消费潜力。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，近两年国家对二手车增值税进行调整，推进二手车转移登记“跨省通办”简化异地购车流程。诸多政策支撑也很好地推动了这一市场发展，这也让有二手车业务的经销商门店有了更多机会。
虽然《报告》调查结果显示，经销商整体经营水平得到良好改善，不过目前国内车市进入“存量”新常态，加上疫情反复、芯片短缺的影响，汽车经销商也面临着挑战。郎学红表示：“纵观2021年，局部疫情反复、芯片短缺导致车辆供应不及时等多重因素，打乱了销售节奏，增加了经销商应对市场变化的难度。同时，获客成本的居高不下、客流量减少是经销商的核心痛点。”
多位经销商表示，供给减少、集客成本增加等因素都在影响着潜在客户的转化。另外，售后客户流失率高、事故车进店维修次数降低等，也是不得不面对的挑战。不仅如此，新能源市场的快速发展、新势力品牌顺势崛起、新能源乘用车销量的大幅增长，给燃油车经销商群体造成很大的冲击。
对此，流通协会相关负责人表示，调查中不少经销商提到希望厂家能够适当调整商务政策，加大品牌及产品的宣传力度，帮助经销商稳定经营。尤其是面对近年来汽车市场诸多不确定因素，希望厂家能快速响应，采取有利措施来帮助经销商提升盈利能力。
