[今年以来，长安福特下跌的势头并没有好转，2月批发销量仅为6799辆，同比大跌了81.4%。]
作为国内第一家自主品牌年销突破100万辆的车企，长安汽车却无法守擂成功，不但在全国市场失守，连在自己主场川渝地区的优势都在减弱。
2018年，长安在自己的大本营重庆虽然守住了第一的位置，但在四川的上险量已经被吉利(含领克)超越。
“长安当下确实是低谷期，源于几个方面，一是以微车起家，在消费升级的过程中，产品上来了，品牌没跟上;二是长安乘用车的大部分销量都由SUV贡献，但是受产品周期和更新换代影响比较大，之前的产品换代太慢。”重庆地区一家长安系经销商负责人王峰(化名)告诉记者。他还谈到，在对于经销商渠道的管理和扶持上，长安的力度与精细程度，与吉利在内的竞争对手相比有一定差距。
“不只是长安汽车自主品牌，这几年合资品牌长安福特也遭遇难关。”王峰说，看到有网友戏称“百年福特，毁于长安”，他为此感到很难过。
“长安福特前几年也很辉煌。以前我一个朋友做福特，那时候长安福特虽然只有福克斯、蒙迪欧两款主力销售车型，但是口碑和销量都很好。后来翼虎上市，记得当时要提车,至少要等待3个月以上。而且当时为了供应4S店的订单，长安福特还取消了内部职工订购新翼虎的特权。”王峰回忆说。
长安福特曾创下辉煌，由此几乎拉动了整个长安汽车和重庆汽车产业的生产总值。单纯从长安一家公司看，其利润贡献曾经超过九成。梳理整个重庆的汽车，虽然眼下重庆已经有重庆长安、长安福特、通用五菱、力帆汽车、北汽银翔、庆铃汽车、东风小康等众多整车企业，但在2016年，重庆汽车产量达到316万辆，而长安系以203.3万辆的产量，在重庆的整车产量中占比超过六成。
2017年，长安福特在四川和重庆的上险数据分别为51089辆和23808辆，排名第八和第六位;而到2018年，这一数据几乎腰斩为28207辆和12386辆，排名也随之下跌至第10位和第11位。
2018年，长安福特仅销售了37.77万辆车，同比下降了54%。销量低迷，2018年长安汽车在业绩预告中表示，当年归属于股东的净利润可能仅为5亿元~7.5亿元。
今年以来，长安福特下跌的势头并没有好转，2月批发销量仅为6799辆，同比大跌了81.4%。“去年上半年做福特，每个月只有基本的1000多块钱工资。”一位年前从重庆某家福特店离职的员工告诉记者，产品质量是关键之一，无论是“短轴门”还是“异味门”，对于长安福特乃至整个长安汽车的口碑，都造成了影响。“质量管控上，有待加强。加之厂家对于负面舆论处理也不是特别好，感觉对消费者的反馈处理得不那么及时，以至于十分被动”。无奈之下，他选择离开并加入了另外一家自主品牌4S店做销售。
当前，长安自主和长安福特都在努力走出低谷。在2019年度长安福特全国销售服务机构经销商大会上，长安汽车董事长张宝林表示，将从以下几方面来推动长安福特转型：第一，长安福特进行了组织架构调整，组建了长安福特全国销售服务机构，狠抓市场秩序维护、做好产品组合，同时综合考虑批零售、金融借贷、经销商业绩等因素，制定更加透明、更具活力的商务政策;第二，大幅降低成本，通过制定“1032”降本策略，着力提升供应链效率，引入更多的全球和本土化优质供应商，增强长安福特在中国的市场适应力和成本竞争力;第三，狠抓产品规划。福特汽车已将中国市场提升到与北美市场同等的重要地位，到2025年长安福特计划投放50款车型(含改款)，来适应中国消费者需求。
长安福特为自己立下了三年重回轨道的军令状，但上述受访人士认为，如何找回消费者失去的信任，对长安福特来说是最大的挑战。
长安自主也在不断努力中，从去年下半年到今年在SUV领域不断有新的换代车型推出。从长远看，长安自主在转型方面将花大力气聚焦新能源和智能化，这让经销商担忧能否为其在短期内带来足够的竞争力。
在川渝这一大本营，长安系能否走出低谷，将在很大程度上决定长安汽车能否在全国范围内重回增长渠道。
