不论未来如何，2018年无疑是中国乘用车市场的一个拐点。
结束了长达28年的正增长，2018年的年终成绩单中，各大车企几家欢喜几家愁。而2019年1月，延续了跌势，并没有很多车企获得“开门红”。
据中国汽车工业协会统计，2019年1月，乘用车的销量仅为202.11万辆，此数据创下近五年来同期最大跌幅。
从数据上可见，这个成绩同比下降17.71%，与2018年12月份销售223.31万辆相比，环比下降9.49%。
与此同时，所有的乘用车品种与去年同期相比，也有不同程度的降幅。其中，轿车及SUV销量同比下降分别为14.89%及18.86%;多功能乘用车(MPV)及交叉型乘用车销量降幅更加明显，同比降幅分别为27.44%、 25.99%。
根据统计数据进一步分国别品牌分析，除德系品牌销量微增之外，不论是国内自主品牌，还是日系、美系、韩系和法系，都呈现整体下滑。
其中，中国品牌乘用车在1月份共销售83.18万辆，占乘用车销售总量的41.15%，环比下降15.09%，同比下降22.17%，占有率比上月下降2.71个百分点。
车市整体下滑，但也不是全无好消息。在取得“开门红”企业中，国际品牌以奔驰、宝马、奥迪为首的豪车阵营最为亮眼，而自主品牌则以吉利、领克、东风本部、长城、比亚迪以及奇瑞为代表，纷纷公布了逆势增长的好消息。
全国乘联会秘书长崔东树分析称，中国豪华车市场的高增长主要是曾经购车群体消费升级的换购需求推动的效果，同时也是中国年轻群体对豪华品牌需求的增长，拉动了豪华车的较快增长。
此外，新能源车也获得同比翻倍式的增长。中国汽车工业协会发布数据显示，1月，新能源汽车产销分别完成9.1万辆和9.6万辆，比上年同期分别增长113%和138%。其中纯电动汽车产销分别完成6.7万辆和7.5万辆，比上年同期分别增长141.1%和179.7%;插电式混合动力汽车产销分别完成2.4万辆和2.1万辆，比上年同期分别增长59.9%和54.6%。
一位新能源车企内部人士向时代周报记者表示，一路走低的车市行情，新能源汽车已成为各品牌销量数据的重要保障，前几年提前布局新能源的车企中在近年来交出的成绩都尚理想，而后来者短期内则压力偏大。
与2018年年终成绩对比，不难发现，车市的马太效应愈发明显。
逆势增长
BBA豪车阵营中，2019年1月，宝马及MINI品牌增速最快，销量达6.31万辆的成绩，同比增长达15.5%;奥迪达到6.39万辆，同比增长5.1%，仿佛不受车市低迷影响，创下历史同期最佳1月销售纪录;奔驰以及smart品牌1月销量则达到了7.28万辆，环比去年12月大增超四成，其中奔驰这一单一品牌的销量超7万辆，创下历史新高，同比增长近5%。
而这三家车企，在2018年国内全年表现同样不俗，奥迪和奔驰同比增长都达到11%，其中奥迪更卫冕豪车市场品牌销量冠军;宝马同比增长7.7%，创其进入中国市场以来的最好销量纪录。
广汽丰田也有不俗成绩，2018年实现销量58.03万辆，不仅将销量目标从50万辆提升至58万辆，与此同时，年销量同比增长了32%。而其公开数据显示，2019年1月，广汽丰田销量达7.9万辆，同比暴涨74.82%。
自主品牌中，2018年累计销量达150万辆，逆势同比增长20%的吉利汽车，最早公布了1月份的销量业绩，且环比增长数据可观。据官方公布数据，吉利汽车1月销量15.8万辆，环比增长约70%，同比增长2%，迎来2019年市场的开门红。这一销量数据不仅刷新了吉利汽车单月销量历史新纪录，也创下终端销量历史新高。目前吉利已完成全年151万辆销量目标的10%。
而长城以及奇瑞都在海外市场墙外开花，强势拉动了总销量的同比增长。2018年长城汽车全年共销售新车105.3万辆，连续第三年突破百万销量大关。2019年1月，长城汽车共销售新车11.1万辆，同比增长1.52%，其中出口3753辆，同比增长7.57%。
近年来业绩平平的奇瑞，也在2018年突然爆冷，共销售汽车75.3万台，同比增长11%。虽然这个数据里包含增长了18%的海外市场，但与其前年成绩对比已是突破。其新能源车表现同样可观，销售量达到9万辆，同比增长146%。2019年1月，奇瑞公布了开门红成绩，1月份共销售汽车61815辆，同比增长23.3%，其中包含多少出口，还未有数据公布。
在下滑中寻找生机
马太效应下，还有一些车企的日子并不好过。
海马汽车近日发布业绩公告，该公司预计2018年归属上市公司股东的净利润为亏损12亿–18亿元，而上年同期亏损为9.94亿元，亏损预计同比增长20.68%–81.02%。2018年，这家公司只卖出了6.76万辆车，同比大幅下降51.88%，与年初制定的18万辆销量目标相比，完成率仅为37.5%。2019年1月份的业绩更是暴跌87.45%，只卖了1327辆。
2018年东南汽车的下滑也非常明显，全年累计销量仅8.9万辆，同比下跌了40%左右。颓势一路到2019年开年，东南汽车在2019年1月总销量3241辆，同比下滑达到了82.03%。
继2017年销量同比下跌了39.5%之后，江淮汽车2018年的成绩单依然不理想。累计销量为46.22万辆，跌幅为9.48%。其2018年乘用车销量仅达有19.75万辆，同比下降11%。公司发布公告预计2018年1–12月归属上市公司股东的净利润-7.70亿元，同比变动-278.29%。
但2019年1月，江淮汽车有了一些好消息，其共销售了2.11万辆乘用车，同比2018年1月的2.03万辆增长了约4%。其中，纯电动乘用车销售了6051辆，同比大幅飙升了67.11%。
新能源车成绩依旧亮眼
新能源汽车则继续保持其在车市当中的定心丸角色。无论是业绩持平的品牌，还是在下滑队列中的企业，都努力在新能源汽车当中寻找生机和突破。
如江淮汽车，2018年虽整体业绩下滑，但其新能源汽车销量却同比增长125%达到了6.36万辆。
2018年整体销量下滑达17.84%的上汽乘用车，其在新能源汽车的增长速度也较为乐观，销量1.6万辆，同比增长190%。
中国汽车工业协会发布数据显示，1月，新能源汽车产销分别完成9.1万辆和9.6万辆，比上年同期分别增长113%和138%。其中纯电动汽车产销分别完成6.7万辆和7.5万辆，比上年同期分别增长141.1%和179.7%;插电式混合动力汽车产销分别完成2.4万辆和2.1万辆，比上年同期分别增长59.9%和54.6%。
2月14日，比亚迪发布2019年1月销量快报显示，比亚迪实现新车销售4.39万辆，同比上升3.74%。其中，新能源汽车销量达到2.87万辆，同比上涨了291.11%。
领克01、领克02、领克03在1月销量分别为6182辆、2032辆和4374辆，三款车型合计销量为1.26万辆，同比大幅增长103.9%。
根据乘联会数据，2019年1月，广汽新能源整体销量为1967台，同比增长83%。成立才2年多的广汽新能源，今年的销量目标定为4万，能够持续增长并完成目标，得看其今年两款新的纯电动车型Aion S和Aion X的成绩了。
互联网造车阵营中，2018年成绩最好，且交付进度走在最前面的蔚来汽车，不仅超额完成之前所定的1万辆交付目标，且在全年累计交付量达到11348辆。
乘联会数据显示，2019年1月，蔚来销量达1803辆，挤进高端SUV销量前十，且这个数据比特斯拉Model X的584辆还要高出不少。
不过，也有较出乎意外的成绩单出现，如此前多年蝉联中国纯电动市场销量冠军的北汽新能源1月销量仅为4512辆，比去年同期的8009辆，下滑了43.66%。
2019年，中国车市将何去何从?中国汽车工业协会日前在2019中国汽车市场发展预测峰会上发布了中国汽车市场的相关预测数据： 预计2019年全年汽车销量为2800万辆，将与2018年持平。其中，乘用车预计销量为2360万辆，与2018年持平。
而乘联会则表示，2019年乘用车市场增速预计1.2%。同时由于2019年春节较早的原因，加之2018年的转移量较少，2019年初应该仍是严峻的负增长。2018年国内车市呈现前高后低的高基数效应，叠加一些年内下行因素，因此2019年可能是前低后稳的走势。
