2月18日，一则破产传闻让人人车回到了大众的焦点，人人车在回应破产谣言的同时，还顺手发布“新平台，新零售”的战略升级计划。
据了解，其战略升级中的“合伙人”制度规定，相关员工必须离职才能成为合伙人，对于选择不加入合伙人的员工，只有离职一条路。人人车回复《财经》新媒体称，“对于转型过程中可能出现的人员变动问题，将依照相关法律进行妥善处理。”
曾经，资本的入局加速了人人车等二手车电商平台的生长，在资本寒冬的当下，同样也是资本的原因，开始倒逼其转型发展。在二手车电商行业竞争激烈的当下，人人车能否通过转型存活发展，值得观察。
离职的合伙人
所谓合伙人制度，人人车方面告诉《财经》新媒体称，“合伙人计划”是其在二手车领域率先进行平台化运营的大胆尝试，概念脱胎于C2C直卖及保卖模式。C2C直卖模式直接连接个人买家和卖家，模式较轻，保卖模式则是线下开店，向卖家垫付车款，需要较多资金。
合伙人制度下，员工面临两个选择。
第一个选择是加入人人车合伙人计划。步骤是，先离职，再选择加入合伙人计划，自负盈亏，与人人车方面不再是雇佣关系。
据《财经》新媒体了解，员工成为合伙人之后，获得向人人车购买销售线索的资格，4万元可以购买250条线索。合伙人根据购买来的销售线索去联系车主，所得的相关收入归合伙人所有。
“如果每条线索都是真实、有效，收入估计能比4万元多，但如果重复线索太多，可能只能卖出两三辆车，基本赚不到钱。”由于合伙人并不是人人车的员工，不能根据原有的系统对销售线索进行监管，有部分人人车员工对该模式下的销售线索产生了质疑。
另有业内人士表示，合伙人制度可以简单理解为传统的“加盟店”模式，该模式下，在减轻人人车渠道运营成本的同时，也削弱了人人车的渠道把控能力。随着交易规模的扩大，会产生一系列新的问题，需要人人车为此做出足够的应对准备。
尽管有争议，人人车方面还是对合伙人制度充满了期待。
人人车CEO李健在内部信中表示，2018年，新战略已经在浙江杭州等17座城市进行了试点，几个月下来，售罄率、用户满意度等核心指标得到了明显提升。同时，李健表示，已经为此次战略升级做好了充分准备，包括充足的资金和策略保障，强大的股东和伙伴支持等。
合伙人制度虽然被描述得很有前景，对于不加入合伙人制度的员工来说，其实是没有选择，只有离职一条出路。
在人人车的微博评论区，有多条疑似来自人人车员工的留言称“突然被裁撤”。中国经济网报道称，2月18日，人人车长沙业务部门有员工爆料，他们日前接到通知，所有员工即日起“就地解散”，不但没有任何赔偿金，而且包括上月绩效和本月底薪都“没钱发了”。
关于合伙人制度“强制离职”的传闻，人人车在回复《财经》新媒体采访时进行了否认。人人车表示，“合伙人”制度优先面向人人车拥有专业评估能力及销售经验的员工开放，员工可自愿选择。同时，对于离职人员的安排，人人车方面称正在与一线员工积极沟通中，对于转型过程中可能出现的人员变动问题，将依照相关法律进行妥善处理。
不可否认的是，人人车在业务转型的过程中，并没有对其员工做足前期的宣讲工作，以至于很多员工突然之间接到离职的通知，人人车公关人员也表示：“因为二手车行业之间的公关战太激烈了，所以多方面综合考虑，前期一直很低调。”
而事实上，对于员工来说，成不成为合伙人，都必须要离职，人人车并没有给他们第三个选项。
转型背后是资本荒
人人车选择转型的背后，或许是二手车电商“钱荒”的一个折射。
中国汽车流通协会的数据显示，自2012年开始，中国二手车交易量逐年递增，市场规模已从2012年的794万辆提升至2018年的1382.19万辆。
在资本的推动下，2014至2015年间，二手车电商平台得到了迅速的发展。当前，二手车电商平台的发展主要还是以线索和获客为主，消费者通过平台进行交易的成交量并不多。为了扩大品牌知名度及获得车源，各平台之间不得不展开“烧钱式”的广告营销大战。
公开资料显示，人人车在2015年和2016年的营销费用分别为5000万元和5亿元。同期，人人车的竞争对手瓜子二手车也在重金砸广告，这两年营销费用分别为3亿元和10亿元。
虽然人人车曾表示还在加大投入，但不能造血以及持续烧钱的状况，确实让公司的资金链压力不小。据36氪报道，人人车去年底的一笔融资没有了下文。而上一轮融资的时间还停留在去年4月，是高盛领投腾讯滴滴等跟投的3亿美元融资。而其竞争对手车好多去年10月完成1.62亿美元C+轮融资。
资本荒尴尬之际，人人车获得了来自政府的支持。2019年1月21日，人人车宣布与成都市金牛区人民政府签订人人车运营投资总部项目合作协议，将在成都建第二总部。李健在朋友圈表示，金牛区政府提供了40亿资金支持。
同样是成都，同样是缺钱之际收到来自政府的资金支持，上一家这样的明星互联网企业是罗永浩的锤子科技。
好在，人人车还有一个深度合作伙伴，滴滴。
2017年9月，滴滴对人人车进行了2亿美元的投资。2018年3月，双方合作全面升级，人人车将为滴滴平台上的车主提供包括二手车、新车在内的车源和用车解决方案。根据之前的报道，未来三年滴滴或将从人人车平台直接采购超百万辆二手车。
不过，目前的滴滴似乎也自身难保。就在不久前，滴滴官方宣布裁员15%，而去年的亏损，传言达到了109亿之多，麻烦不断的滴滴是否还能分身顾得上人人车这边的二手车业务，值得观察。
破产传闻回顾
2月18日，市场不断传出人人车“人人车正式宣布破产”“人人车关闭所有站点”“人人车资金链断裂”等消息。随后，人人车快速发布官方声明表示，“上述消息均为假消息，存在人为故意传播的情况。人人车不存在‘破产’‘关站’‘资金断裂’等情况，目前一切业务运转正常，持续为用户提供靠谱的汽车交易服务。”
在澄清破产传闻的同时，李健发表内部信，并在内部信中表示，“在新战略的指导下，将启动平台化运营，对合伙人进行资金、场地、品牌等多方位的赋能。”
事实上，这并不是人人车第一传出资金和人事危机。
《国际金融报》报道，2016年下半年，人人车就曾出现在全国范围内大规模撤销站点、裁撤员工的情况。彼时，有媒体报道，人人车的城市站点总数在2个月内急速缩减近50%，人人车这一轮的疯狂扩张计划也由此结束。
2017年9月及2018年4月，人人车先后从滴滴出行方面获得E轮融资及滴滴出行帮忙斡旋的F轮融资，两轮融资共计5亿美元。由此，人人车开启了新一轮的市场扩张及业务转型，包括二手车严选商城等。
但好景不长，在2018年9月和10月，人人车再次出现陆续关闭一些小城市站点的情况。而在善后方面，与上一轮处理“危机”的手法类似，被关闭站点的员工或被遣散，或成为人人车的加盟商。
以下是李健内部信原文：
人人车的伙伴们：
今天是个好日子，我代表公司宣布，将正式启动“新平台，新零售”的战略升级。在新战略下，我们将实现平台化运营，将人人车平台在品牌、技术、资源上的优势，与每一个小伙伴的经验、技能、主观能动性充分结合起来，优势联合，实现二手车交易效率的提升，实现用户体验的优化，以及每一个伙伴自身价值的最大化。
2018年下半年，我们已经在杭州等17个城市进行了新战略的试点，几个月下来，成绩令人振奋，不仅售罄率、佣金率大幅提升，用户满意度明显提升，而且参与前期试点的伙伴们也都获得了丰厚得多的经济回报。
人人车的伙伴们，今天起你们将成为人人车的“种子合伙人”，星星之火可以燎原，你们将把人人车的变革理念带向整个二手车交易领域，公司也将给予“种子合伙人”最优惠的扶持政策，帮助大家扎根人人车新零售平台，加上自身的经验、勤劳和智慧，成长成为中国二手车市场上一棵棵参天大树，为改变中国二手车行业的生态做出贡献。
与此同时，我们还将陆续推出几大扶持和赋能举措：
1、 成立8000万元的专项扶持基金，对合伙人进行资金赋能，定向帮助合伙人开展保卖收车等业务;
2、 落地新零售门店，为合伙人提供场地、检测、定价、整备、金融、售后等一条龙服务;
3、 加大品牌广告投放，构建从交易到维修保养、保险、延保的全方位生态;
伙伴们，人人车2019“新平台，新零售”战略升级，已经正式启动。从2014年创业以来，人人车一直是二手车行业模式创新的引领者，每一次升级变革，都伴随着流言蜚语、造谣污蔑，我们完全可以一笑置之，因为我们相信，胜利的鲜花和掌声总是属于拥抱变化、不畏艰险、勇于探索的一群人。
事实上，我们为此次战略升级做好了充分的准备，有充足的资金和策略保障，有强大的股东和伙伴支持。我们坚信，我们的选择是二手车市场面向未来的正确打开方式。
伙伴们，让我们充满信心，拥抱未来!
李健
2019年2月18日
