由于销售疲软，市场对A380生产一直存有担忧。2月14日，空客公司宣布，由于A380第一大客户阿联酋航空削减A380订单，以及来自其他航空公司的储备订单数量不足，空客将在2021年停止交付巨无霸客机A380，而这距离A380首飞过去不到20年。
民航专家林智杰在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，A380从2014年起，新增的新增，取消的取消，基本没有净增订单。2018年初，阿联酋航空曾下单36架飞机，一度被视为A380的“救世主”，但随着最近这个大单取消，空客A380项目也走到了“机生”的尽头。
买家接连取消订单
官方数据显示，A380目前共交付234架，在A380最大客户阿联酋航空机队中就有108架，约占全球A380订单的一半。
2018年1月，阿联酋航空曾宣布从空客购买20架A380飞机，并按照意愿可能增加16架，成为了A380的“救命稻草”。
然而，考虑到自身运营情况以及飞机和发动机技术的发展，阿联酋航空最终决定削减该机型订单量，从162架减少至123架。未来两年时间内，阿联酋航空将继续接收14架A380。另一方面，阿联酋航空转而订购了较小的40架A330-900和30架A350-900飞机，这两批飞机将分别自2021年和2024年开始交付给阿联酋航空。以目录价格计算，这笔交易价值达214亿美元。
在此之前，2月7日，澳洲航空(Qantas Airways)正式宣布取消拖延已久的8架空客A380订单。2018年12月，香港航空也宣布取消早前订购的10架A380客机订单。
在空客的一份官方声明中，空客首席执行官Tom Enders表示，“由于阿联酋航空的这一决定，空客已没有大规模的A380积压订单，因此已没有基础来维持生产，空客将在2021年结束A380的交付。”
这一决定产生的影响也体现在空客2018年全年业绩中，空客发布的2018财报显示，A380项目令公司2018年损失4.63亿欧元。
对此，阿联酋航空CEOSheikh Ahmed bin Saeed Al Maktoum表示：“阿联酋航空从一开始就是A380的坚定支持者。虽然我们对不得不放弃订单感到失望，但我们承认这是现实情况。直到21世纪30年代，A380仍将是我们机队的支柱。”
空客的声明中提到，A380的停产可能将在接下来三年影响到3000至3500个工作岗位。但由于A320产量的增加以及阿联酋航空新宽体机的订单将提供大量的内部流动机会。
空中巨无霸为何“英年早逝”?
A380是四引擎、555座级超大型远程宽体客机，航程15200千米，有“空中巨无霸”之称。为了应对波音747的竞争，空客在上世纪90年代开始着手研发A380，该机型的总投资高达250亿美元。
然而，2005年首航，2007年首次商业飞行，2021年停产。不到20个年头，这个“空中巨无霸”就将关闭生产线，A380为何就此陨落?
按空客当时判断，随着人口增长和全球化深入，国际主要航空枢纽间的客流量会上升，超大型飞机是解决客流量和跑道数量这一矛盾的关键。但实际情况却是，二、三线机场乘客数量明显上涨，航空公司更加倾向于通过增加航班频次，而不是扩大飞机容量来运送旅客。
空客A380的市场标价为4.456亿美元，尽管航空公司通常会获得较大折扣，但这一价格对大多数航空公司来说，成本回收时间依然太长。此外，庞大的A380客机燃油经济性和单位座位成本方面几乎没有优势可言。由于A380体积太大，很多机场为了配合A380的起降，必须新建跑道。
林智杰分析称，A380在设计定型之日，就为它的“英年早逝”埋下了病根。A380为时刻饱和枢纽机场的发展提供了可能;巨大的客舱内空间也为旅客提供了更好的体验。但即使是枢纽模式，A380也太大了，现今很少有这样的市场可以填满500多个座位。此外，“四发时代”已经过去，A380的单座油耗比B787还高，航空公司赚不到钱。
市场判断失误下，空客A380的销售情况与预期相差甚远。空客曾经预测，2000年~2019年期间，超大型客机的需求量将达到1200架以上。而实际情况是，A380仅获得不到300架订单，空客官网显示，截至2019年1月底，已有234架A380交付。在中国市场，目前仅南方航空引进了5架A380。
而更加轻便省油的波音787系列、空客A350系列等双发双通道宽体客机获得市场更多关注。最新数据显示，波音公司787客机订单约1400架，空客A350的订单则接近900架。
2月14日，空客公布了其2018年的盈利情况，报告期内，空客净利润增长29%至30亿欧元。空客表示今年将提供880架至890架新商用飞机。
