海底沉管隧道建设正在冲刺阶段深中通道预计明年建成通车世界百事通

2023-06-10 15:19:28来源：央视网

央视网消息：继续关注深中通道海底隧道建设进展。6月9日下午，深中通道海底隧道最后一节沉管及最终接头开始沉放作业，截至6月9日下午5时，E23管节及最终接头已经着床，目前沉放安装作业仍在持续进行中。6月9日凌晨，总台随船报道的记者体验了一体船为精准沉放最后一节沉管，而展开的船体系泊、绞移和定位等准备工作。

总台央视记者郑连凯：现在的时间是6月9日凌晨2时30分，我们乘坐的“一航津安1”一体船在经过13个多小时的航行后，抵达深中通道深圳侧，距岸边约2公里的系泊作业点位。此刻虽然现场下起了雨，但系泊作业正常展开。

此刻，一体船通过自动定位系统停泊到位。在施工区域等待系泊作业的4艘锚艇，缓缓驶向“一航津安1”，先后将八条缆绳与预设的系泊锚位稳稳地连接在一起。此次系泊作业大约持续了两个小时。

(资料图片)

中交一航局深中通道项目工程部部长王明：目前一体船完成了系泊作业，接下来进行一体船绞移作业，绞移至对接端五米的位置，为管节后续的沉放准备做相关工作。

6月9日凌晨5时左右，准备潜水检查作业的4名潜水员分别从船头船尾下水，检查即将安装的最后一个管节两端是否存在异物，并在水下安装最终接头测控设备。

6月9日下午开始，深中通道海底隧道最后一节沉管——E23管节及最终接头开始沉放，目前沉放安装作业持续进行中。截至6月9日下午5时，E23管节及最终接头已经着床，下一步即将开始E23管节与E22管节的对接作业。

世界建设难度最高的跨海集群工程

全长24公里的深中通道地处粤港澳大湾区核心区域，横跨珠江口东西两岸，联通深圳、广州、中山三地，是集“桥、岛、隧、水下互通”为一体、当前世界上建设难度最高的跨海集群工程。目前，桥梁工程已经全部合龙，海底沉管隧道建设正在冲刺阶段，那么，要把重达8万吨的沉管在海底20多米实现毫米级精准对接，到底有多难？一起来看。

总台央视记者李伟代：我身后就是深中通道西人工岛，它是深中通道桥隧转换的关键构造；从这里开始，深中通道将从桥梁部分转入全长6845米海底隧道部分，未来汽车将从这里驶入海底隧道，最深将在海底40米的沉管中行驶。

在沉管安装前，就先要在海底的淤泥和岩石上给沉管建造一个坚固安稳的“家”。深中通道地处珠江入海口，泥沙量大，容易回淤。建设者量身打造了自升式碎石铺设整平船，对海底基床进行夯实硬化，铺出一条50米宽的世界最宽海底“石板路”，确保沉管的平稳着落和高精度对接。

全长6845米的深中通道海底隧道沉管段长5035米，采用钢壳混凝土新型组合结构方案，由32个管节和1个最终接头组成，是世界上最长、最宽的钢壳混凝土沉管隧道。每个标准沉管长165米、宽46米、高10.6米、重近8万吨。最终接头设置于E23与E24管节之间，采用整体预制水下式推出方案，是沉管隧道的关键控制性节点工程。

当沉管完成对接后，直接暴露在海中，由于浮力较大，仍处在不稳定的状态，这时候世界最大的供料锁固回填船就要发挥作用了，它可以最短时间内在沉管上用石块堆起一座梯形山，有效防止沉管在海水中侧移，给沉管建造一个安稳的“家”。

预计，今年底“桥、岛、隧、水下互通”工程将全部贯通，明年将建成通车。通车后，从深圳至中山的时间将从目前的一个半小时缩短至半小时左右，对构建和完善粤港澳大湾区综合立体交通网络具有重大意义，将进一步拉近珠江口东西两岸的时空距离，提高大湾区的“硬联通”和“软联通”水平。

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