作为货运铁路的“扛把子”，大秦铁路上半年交出了不错的答卷。
8月27日，大秦铁路披露的半年报显示，公司2021上半年实现营业总收入386.12亿，同比增长14.9%;实现归母净利润74.6亿，同比增长35.86%;每股收益为0.5元。
受此利好影响，截至当日收盘，大秦铁路收于6.03元，微涨0.67%。
一位不具姓名的业内人士告诉《华夏时报》记者，今年上半年，在进口煤增量有限的情况下，煤炭生产、运输均受到影响。特别是在今年五月份之后，电厂再次出现用煤紧张，库存持续走低现象。国铁集团抢抓上半年煤炭运输需求旺盛的有利时机，开展电煤保供专项行动，大力开行万吨列车，促进煤炭运量强劲增长，全力保障煤炭供应和市场稳定。这也对大秦铁路产生了一定影响。
预计下半年，随着煤炭保供应以及“公转铁”“散改集”等增量，大秦铁路还将迎来新一轮利好，券商仍旧维持买入评级。
货运升，客运降
一直以来，铁路运输煤炭具有运力大、成本低、能耗小等优势，而大秦铁路则是煤炭运输的主力。
数据显示，今年上半年，大秦铁路完成货物发送量3.42亿吨，较2020年同期增长12.4%，较2019年同期增长 2.0%，占全国铁路货物发送总量23.66亿吨的14.45%。
货运仍是大秦铁路的主要支撑点。数据显示，货运收入占公司主营业务收入的81.07%。公司运输的货品以动力煤为主，主要承担晋、蒙、陕等省区的煤炭外运任务。运输的其他货品还包括焦炭、钢铁等大宗货物，以及集装箱、零散批量货物。
今年上半年，完成煤炭发送量2.88亿吨，占全国铁路煤炭发送总量12.8亿吨的22.50%，继续在全国铁路货运市场中占有重要地位，在区域煤炭运输方面具有较强的竞争优势。
“2021年上半年国内煤炭消费快速增长，是在煤炭进口出现快速下降的背景下，煤炭市场供需两旺，通过增加集装箱、敞顶箱运量， 试点推行入厂焦炭、煤炭、矿石、出厂钢铁一体化打包服务等方式开发新增量。”光大证券分析师程新星表示。
客运方面，大秦铁路公司开行多列以太原、大同等车站为始发终到的旅客列车，通达全国大部分省市、自治区，2021年上半年，客运收入占公司主营业务收入的8.05%。 由于国内疫情出现反复，客运需求恢复仍落后于货运需求恢复，公司2021年上半年共实现客运收入约31亿，较去年同期增长71.0%，较19年同期下降 16.8%。
同时，大秦铁路也向国内其他铁路运输企业提供服务，主要包括机车牵引、货车使用、线路使用、货车修理等，并为大西高铁、晋豫鲁铁路等提供委托运输管理服务。
后劲仍足
在程新星看来，国内宏观经济延续稳定复苏态势，经济基本面向好将对全社会电力、煤炭需求形成良性支撑。随着冬用煤等季节性传统用煤高峰来临，在电煤库存不高的背景下，国内煤炭需求有望延续增长态势。
事实上，进入下半年，国铁集团持续加强煤炭运输保供，指导各铁路运输企业加大晋、陕、蒙、新等煤炭主产区外运力度，优先装运电煤，增加电煤装车比重。
供给方面，短期影响运输偶发因素已经消除。截至7月31日，因暴雨中断的侯月铁路开行列车已恢复至8成以上，遭二次受灾的太焦铁路也已得到有效抢修; 另一方面，政策端保供稳价持续推进，预计有望提振大秦线运量。
当前，国铁集团加大煤炭主产区外运力度、煤炭保供增产及运输结构公转铁进一步加速推进;需求方面，下半年夏冬季节性传统用煤高峰来临，叠加北方主要港口煤炭库存偏低，终端补库需求将迅速恢复。
同时，国家及各地方政府继续深入推进运输结构调整，煤炭等大宗货物向铁路运输集中的趋势更加明显，加之社会物流总量保持良好增势，都为公司进一步挖掘“公转铁”“散改集”等增量提供了支持。
按照预计，浙商证券分析师匡培钦预计，全年大泰线运量仍将回升至4.3亿吨以上。
大秦铁路财报指出，未来将聚焦全年运量目标，致力于打造高效集约、融合畅通、绿色环保及稳定可靠的货运服务体系。稳定“基本盘”，加强与煤企、电厂等重点企业合作，加大“公转铁”“两高一远”等货源组织，紧盯协议兑现率，锁定大宗货源，集中力量抢运电煤。打好“主通道”，构建做强大秦、扩 大石太、联通浩吉、强化侯月、畅通同蒲的运输新格局，加快专用线和“短平快”工程建设，完善集疏运体系，打满通道能力。
匡培钦表示，长远来看，受到“碳中和”影响，煤炭需求整体将下降，但大秦线仍有三方面因素支撑。比如，煤源结构调整，煤产地持续向三西地区集中，区位优势巩固大泰铁路主业护城河;运输结构调整，公转铁持续推进，国铁集团与各地方政企合作推动铁路货运增量行动，长期看有望改变我国大宗货物公路运输主导的格局;竞争线路分流较弱，西煤东运四大干线比较下，大秦线运输成本优势仍存。
