亚航目前已在中国恢复了超60%的航班。受访者供图
刚刚结束的第31届广州国际旅游展览会上，充满标志性红色元素的亚洲航空展位十分吸睛，实惠促销、空乘互动、高层亲自出镜网络直播，一系列举措昭示着亚航重返中国市场的决心。
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这是一直将中国视为重要战略市场的亚航首次大规模独立参展。今年3月，亚航在白云机场宣布中国航线全面复航，目前已在中国恢复了超60%的航班。亚航航空集团总裁兼首席执行官保·林伽（BoLingam）日前接受南方日报记者专访时表示，预计到7月亚航在华航班量将恢复到疫情前水平，并力争保持中国国内最大低成本外航地位。
“很高兴回到我们的核心市场。”保·林伽说，下一步亚航将持续加大在粤港澳大湾区的运力投放，重点推动中国与东盟成员国间经贸往来。
将在全国增加更多航线和班次
“广州是亚航的福地。”在很多次的采访和发布会中，保·林伽等亚航高层反复强调。
作为进入中国内地的第一家外国低成本航空公司，自2005年以来，亚航一直将中国视为重要的战略市场并实现迅速发展——在内地20个目的地开展飞行业务，将数百万乘客连接到广州、上海、北京，以及泉州、昆明、成都等城市。
其中，广州地位特殊。“广州是亚航在大湾区开通的第一个国际航点，也是发展最成功、运营最成熟的枢纽点之一。2008年1月开通的广州—吉隆坡航线市场反馈非常好，坚定了亚航对广东航空市场的信心。”保·林伽说。
“这里旅游市场活跃，而且东南亚有大量来自广东的华人华侨，带动了探亲、商务飞行的需求，这与深耕东南亚市场的亚航不谋而合。”他介绍，截至疫情前，亚航广泛布局东南亚航线网络，将国内旅客通过其航班带到了超过130个目的地。
广东省机场管理集团有限公司副总经理朱前鸿介绍，截至2019年底，亚航自广州出发的航班已覆盖吉隆坡、曼谷、马尼拉、沙巴以及新山等东南亚热门目的地，航班频次每周60班，至此亚航已成为广州机场中市场份额最大的外国航司。
“我们非常重视大湾区市场，目前，亚航在广州已恢复包括吉隆坡、曼谷、沙巴、马尼拉、新山等目的地在内的全部航线。深圳—宿务航班已经开售并很快复航。”亚航首席商务官陈家欣介绍，除广深外，目前亚航每天另有两个航班从曼谷飞澳门，还有两班从吉隆坡、曼谷飞香港，下一步亚航将在全国增加更多的航线和班次。
“未来白云机场将充分借助粤港澳大湾区发展优势，最大力度支持亚航航线发展。”白云机场股份公司副总经理戚耀明表示，该机场业务正快速恢复中，国内业务已超疫情前水平，东南亚航线业务也持续稳健恢复。
低成本航司拓展更多增长点
疫情前，中国市场在亚航总收入中占比达20%，重要性毋庸置疑。同时，作为亚洲第一家低成本航空公司，正是亚航把“廉价航空”“0元机票”这些概念引入了中国。
曾经，亚航大促推出的“0元机票”是很多人出境游的起点。已有30多个国家旅行经验的驴友小蔡说：“2012年大学毕业第一次出国旅游，就是用的‘0元机票’。那会亚航每年有几次大促，定闹钟抢亚航是很多年轻人的狂欢。”
低成本航空的显著特征就是“低成本+低票价”，坚持单一机型、二线机场起降、点对点飞行、只提供必须服务、机票直销和高运营效率运营法则。上世纪90年代，随着美国西南航空公司低成本运营取得成功，低成本航空席卷美洲、欧洲、亚太等航空市场，成为航空业中发展最快的一个领域。国际航协数据显示，疫情前低成本航空在全球市场占有率达35%左右，在东南亚地区市场份额达60%。
在秉持“人人都能飞”理念的亚航带来的风潮下，中国低成本航空也逐渐起步，涌现了春秋航空、九元航空等一批本土低成本航空公司，其中九元航空主打“9块钱机票”的优惠快速吸引了一批客源。
疫情曾经让国际机票水涨船高，但如今，本就拥有价格优势的亚航，又打响了大幅优惠促销的“第一枪”。从5月29号开始，马来西亚航线进行基础航费88元促销，广深飞吉隆坡和沙巴的航线都包含在内。“接下来还有‘618大促’，值得期待。”陈家欣透露。
机票之外，亚航也在拓展更多的增长点，在“AirasiaSuperapp”APP上，除了订购机票，还可以顺带订酒店、打车甚至点外卖。陈家欣说：“我们提供不同套餐，比如现在很多年轻人喜欢去东南亚结婚，我们就为他们牵线搭桥，在这些目的地提供系列服务。”
更紧密连接大湾区与东南亚
在中国市场的重新出发，亚航选择在广州宣告。3月1日，亚洲航空于广州白云机场T2航站楼举行“创新启程重返东南亚——亚洲航空中国内地全面复航新闻发布会”，标志着亚航全面重返中国内地市场。
目前，亚航内地宣布复航的站点已经达到16个，今年已经售出49万张票。保·林伽表示：“在经历了近三年艰难的运营环境后，我们的网络已恢复到接近疫情前的水平，并将为乘客提供更多目的地选择。”
今年以来，中国出境游市场已显示出强劲活力。以白云机场为例，自1月8日迎接首个入境“免隔离”航班以来，已恢复或加密广州至新加坡、墨尔本、奥克兰、悉尼、阿姆斯特丹、伊斯坦布尔等重点航线，现有国际及地区客运通航点已超50个。
今年“五一”假期，民航国际及地区航线实际执行客运航班量超5000班次，同比2022年“五一”增长1591%。国际及地区航线日均执行客运航班量超1000班次，这是3年多来国际及地区单日客运航班量首次破千。
春江水暖，东南亚尝到了市场复苏的“头啖汤”。不单是亚航，国内外各大航司也在加紧恢复东南亚航线。2月，国航宣布复航曼谷、普吉、清迈三条中泰往返航线；东航新恢复的航线航班主要集中在东南亚和港澳台等地；而在南航发布的3月国际和地区航班计划中，也有近30条航线往返马来西亚、泰国及新加坡等东南亚各国。
“争取在第三季度能恢复到20个目的地和超过40条航线，每周350个班次往返中国。”保·林伽表示，除了全面恢复往返中国内地的航线，亚航也希望能为中国旅客开拓更多的直飞航线以及目的地，同时也将关注大湾区发展，开通更多东南亚往返港澳航线。
■对话
保·林伽：大湾区是亚航福地和核心市场
南方日报：为什么选择在广州宣布全面复航？
保·林伽：亚航非常重视大湾区市场，我们在广州市场布局非常早，广州的商务、探亲、旅游客源都很稳定，是我们的核心市场之一，也是我们的福地。现在广州的航班量已率先恢复了九成。在澳门，亚航也是最早恢复航班的境外航司之一。
南方日报：3月全面复航以来整体情况如何？
保·林伽：3月至今，我们已承运超50万中国旅客，现在航班量恢复到了2019年的63%，最近刚刚开通桂林、昆明、南宁往东南亚的航线，正在朝着全面恢复努力。5月计划开大兴、上海等地往返东南亚的航线，希望到今年第四季度每周航班量超400个。目前我们客座率保持在70%—90%，最近略有下降，主要由于航班量大幅度增加。目的地方面，目前比较受欢迎的主要是曼谷、吉隆坡、普吉等。现在自由行游客比较多，旅行团还未能完全恢复。
南方日报：就中国市场来看，国内航线复苏较快，国际相对较慢，您认为恢复到疫情前还有哪些困难？
保·林伽：国际航线恢复需要更多时间，包括飞机、人手的准备，疫情三年间许多飞机及基地处于闲置状态，目前东南亚等短线市场恢复相对欧美等长线来说更快。我们也前往广州、上海、成都等地拜访各地政府部门、机场以及旅游合作伙伴，为的就是能尽快恢复亚航在中国的航线。
我们还推出了一些优惠吸引旅客，今年旅展就有不少机票折扣活动，还有托运半价、免税商品折扣等，接下来“618”还有大促惊喜。新航线申请目前还尚未明确，但我们会提前做好准备，等待时机。
南方日报：与疫情前相比，现在游客趋势有什么变化，如何应对？
保·林伽：签证也需要时间恢复，所以团队游复苏较慢。目前散客自由行更多，需求来看种类更多元，我们也联合推出和开发了更多“机票+旅游”产品，开拓攀岩、潜水胜地等，给游客带来更多体验。此外，出境游刚恢复，游客心态偏保守，不会提前太久制定旅行计划，一般提前半个月左右，不像疫情以前会提前很久订票。不过我们预计，即将到来的暑假会带来一波出行高峰，游客心态也会逐步改变。
南方日报记者刘倩
统筹：肖文舸
