2022年以来，为进一步提升改善昆明市主城区交通通行状况，昆明交警针对交通秩序混乱、拥堵问题突出以及群众反映强烈的路段路口，主动作为、开拓创新，以“加减结合促成效、排除隐患重安全、量体裁衣定方略”的工作思路开展交通组织优化工作，科学、合理利用道路时空资源，减少交通冲突、优化交通线形，最大限度挖掘道路通行潜力，先后推动实施241项“工程性”和929项“微改造”措施落地。在机动车保有量及出行强度持续增长的情况下，主城区交通运行状况得到有效改善。
做加法“按照能设尽设原则增设通行空间进行开疆拓土”，做减法“推徒三舍依照最大限度削减交通冲突点原则减少交通交织”，加减结合打组合拳提升路口区域通行效率。
“革故鼎新”
(相关资料图)
拓展路口待行方式大幅提升车道通行车辆数量
扩大待行区域适用范围：在空间允许的路口由左转扩大到直行和右转，有效提升直行和右转通行效率。增加待行车道数量：由原先“一对一”（即一条通行车道对应一条待转车道的做法）调整为“一对多”待行方式（即一条通行车道对应多条待转车道），全面提升路口通行效率。今年以来，先后在北京路与北辰大道交叉口、海埂路与云兴路交叉口等39个路口增设路路待行区。
“地尽其利”
创新通过“借道左转”“可变车道”等新型通行方式挖掘运用对向车道通行资源
环城南路—南坝路交叉口 借道左转
目前在南坝路与环城南路交叉口进行了试点运用，大幅提升了试点路口左转效率；针对部分路段由于“职住分离”导致早晚潮汐交通流较为明显的路段，为最大限度提升路口渠化与实际交通流的匹配程度，创新设置机器人潮汐车道，有效有效应对交通潮汐，缓解交通拥堵。
北京路—人民中路交叉口 可变车道
“删繁就简”
减少交通冲突，让通行效率更加高效快捷
交叉口改善前后对比
结合实际对T形路口放行方式进行优化改善，在传统中封路口，次路“右进右出”以及“左转远引掉头”等优化方式基础上，创新通过取消主线道路一侧地面过街斑马线的方式来减少“人车”冲突点数量，有效提升行人过街数量庞大路口的通行效率；
绿荫大道-前兴路交叉口改善前
绿荫大道-前兴路交叉口改善后
在二环快速系统匝道汇入区域长距离运用实线来减少交汇区域车辆交织，有效保障主线车辆的快速通行。
石虎关立交改造前后效果
精准研判城市道路交通事故发生规律特点，针对交叉口大型车交通事故频发，合流区域交通通行秩序混乱等问题，秉持“人民至上、生命至上”的理念，以最大限度消除道路安全隐患为目标指导推进交通组织优化工作。
“右转必停”
创新运用“货车右转必停”和“大型车辆右转危险区域”，打连招消除大型车辆交叉口区域交通安全隐患。
龙泉路—西北三环“货车右转必停”
针对大型货车存在“视野盲区”和车辆“内轮差”原因容易将右侧直行或停放非机动车和行人卷入车底的隐患，先后在春雨路与人民西路交叉口、龙泉路与北三环交叉口等21个路口推行货车右转必停措施，要求大型货车在路口右转要“停车、观察、起步、缓行”，有效降低大型车辆通行路口车速。
货车必停“四步走”
同时辅助设置大型车辆右转危险区域，筛选部分大型车辆通过频次高、设计存在缺陷、安全隐患大的路口施划了醒目“右转红色警示带”，以此来提示过往非机动车及行人遇大型车辆右转时进行避让，切不可在此区域停留，进一步提升了路口通行安全性。
“交替通行”
试点“拉链式”交替通行，让合流车辆“相互礼让，显现温暖”。
交替通行“礼让走”
针对部分道路交汇点车辆“见缝插针、互不相让”影响正常行车秩序，增加车辆碰撞安全隐患的问题，昆明交警以规范车辆合流路口通行秩序，减少交通事故为落脚点，先后在二环快速系统石闸立交和黄土坡立交试点实施了“拉链式”交替通行，引导合流车辆规范有序通过，大大提升了合流路口的通行安全性。
石闸立交交替通行
黄土坡立交交替通行
因地制宜，针对昆明主城区非机动车交通出行量大的特点，旁征博引定制优化非机动车出行策略，有效提升非机动车通行效率。
“非机动车掉头通道”
在人行横道平行区域增设非机动车掉头车道，允许非机动车通过专用车道掉头行驶。
传统非机动车路口掉头只能通过下车推行的方式横过斑马线，既不便于老年群体推行过街，又加大了现场警力管理难度，特别是在缺乏现场警力的时段和路段常常出现非机动车骑行占用斑马线违法掉头的情况。针对现状，昆明交警在充分调研的基础上，创新在人行横道平行区域增设了非机动车掉头车道，允许非机动车通过专用车道掉头行驶，有效破解了“非机动车掉头难”问题。
掉头通道近景
掉头通道鸟瞰
“蓄水池”+“信号分控”
在机动车停车线与人行道之间设置 “非机动车蓄水池”，同时增设非机动车信号相位，实现最快速度消散路口滞留非机动车。
“蓄水池”+“信号分控”
按照“宜疏不宜堵”原则，因地制宜将机动车停车线后退，在机动车停车线与人行道之间设置 “非机动车蓄水池”，通过信号分控，即针对性单独增设非机动车信号相位供非机动车快速通行，实现最快速度消散路口滞留非机动车，有效净空路口通行空间提升路口整体通行效率的目的。
“非机动车蓄水池”
今年以来，在青年路与鼓楼路、环城东路与穿金路等17个路口，综合设置了非机动车信号灯、施划非机动车蓄水池，有效规范非机动车通行秩序和通行效率。
“非机动车蓄水池”
以上措施实施后
根据第三方监测数据
交通运行状况的日均行车平均速度达到
34.4公里/小时
同比2021年上升5.63%
交通高峰时段行车速度达到29.9公里/小时
同比上升6.04%
为近五年以来最好水平
开创了城市交通拥堵治理工作新局面
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昆明交警
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