6月29日，中国东航与上海临港新片区管理委员会签署了战略合作协议。据了解，双方将合作启动亚太一站式航空物流枢纽项目、国际化航空维修服务平台项目、航空金融服务项目、亚太航材贸易与分拨中心项目、航空地面设备系统服务项目、航空发动机合资项目、宜居数字化绿色微城市项目等七大项目，总投资超过220亿元。在业内人士看来，中国东航与上海临港新片区合作，将打造面向全球的民用航空产业新高地。
打造高能级航空产业集群
继公布了150亿元融资规模的定增计划后，中国东航又在加紧优化布局。
根据战略协议，中国东航依托浦东国际航空枢纽和大飞机制造产业优势，将在上海临港新片区(洋山特殊综合保税区等区域)布局发展飞机维修、加改装、发动机大修、民用航空地面设备制造及服务、航材贸易分拨等业务;深化航空“区港一体化”发展，合作开展亚太一站式航空物流枢纽项目，加快航空中转、多式联运体系建设，吸引航空快件、航空总部等高能级航空服务企业汇集;探索航空金融服务新模式，搭建更高水平航空融资租赁服务新平台;携手建设新型航空数字绿色微城市，共同推动航空服务全产业链相关产业健康发展，以进一步强化洋山特殊综保区浦东机场南部区域开放枢纽门户功能，发展高端航运服务，打造高能级航空产业集群。
除战略合作框架协议外，此次中国东航还与上海临港新片区管委会签署《合作备忘录》，同时建立加强沟通、合力推进的协同机制，探索合作的新领域、新途径、新方式，充分发挥中央企业对地方经济发展的支持作用，推动相关项目高标准、高水平落地，合力将洋山特殊综合保税区浦东机场南部区域打造成为面向亚太、辐射全球的国际航空货运枢纽和具有世界影响力的航空服务业高地，为上海临港新片区大飞机产业园高质量发展提供支撑。
依托地方政府支持
除了签署战略合作外，利好的政策也让中国东航看到了“机会”。北京商报记者从上海市人民政府官网获悉，上海市经济和信息化委员会等六部门印发《聚焦临港核心区打造上海“全球动力之城”实施方案》(以下简称《方案》)，以临港为核心区，打造规模实力领先、集群优势明显、技术水平卓越、生态体系完善、功能复合多元的全球动力之城。引育5家以上百亿级龙头企业、50家以上“专精特新”产业链配套企业，建设安全韧性的产业链，力争动力产业总体规模达到2000亿元以上。
《方案》还提出，动力产业关键核心技术加快自主创新，建设3-5个国家级或市级制造业创新中心、10个以上产业创新平台，累计实现研发经费投入超过1000亿元;推出航空发动机、船用发动机、重型燃气轮机等创新产品，高端动力创新策源能力持续增强。显然，政策的利好也为中国东航的发展提供了相应的机遇。
中国航空运输协会发展研究部研究员韩涛分析指出，跟上海临港区签约后，中国东航将会获得地方政府更好的支持，中央企业在疫情期间除了从中央财政获得财政补贴以外，地方政府的支持也必不可少，一直以来，地方政府与驻地央企的合作都比较引人注目，对中国东航来说，更好地扎根上海，依托地方政府的支持，夯实发展的地基，为将来发展奠定更好的基础。
“不过，从对中国东航的影响来看，主要来自于资金压力，报道称总投资超过200亿元，动力产业总规模达2000亿元人民币以上，目前受疫情影响，国内航空业是至暗时刻，面临亏损，因此如何解决资源问题也是东航需要考虑的。”韩涛还认为。
在业内人士看来，中国东航与上海临港新片区的合作，恰恰也是中国航空业在快速发展的重要阶段之一。接下来，随着疫情防控的向好以及科研水平的不断提高，中国民航运输业将恢复稳定增长，中国航空制造业也将迎来更大的发展空间，实现快速发展，进一步满足市场需求。
