云南多山、路况复杂，在通往滇西8州（市）的咽喉要道昆楚高速公路80公里处，有一个依山而建的交警执勤点，属云南高速公路交巡警支队昆楚大队所辖，因为紧邻大红田隧道，被命名为“大红田警区”。这个警区所守护的37公里道路，从三合邑立交到彩云立交沿途地势险峻，4个隧道、3个长下坡环环相连，急弯、陡坡、桥梁密集，自2005年昆楚高速开通以来，一度是易发生车祸的“风暴眼”。
以往，这里是由大队安排外勤民警分批次轮流驻点值守半年，2017年，以李健标为首的8位“老民警”主动请缨长期驻守大红田警区，义无反顾地在大山里扎下了根。
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生死时速 事故救援与死神赛跑
“车祸猛于虎，交警和死神赛跑是常事。”大红田警区负责人李健标说，“高速公路上货车翻覆事故、多车相撞事故的救援，是真正惊心动魄的‘生死时速’。”
2021年11月22日，在昆楚高速K2308昆明方向土官镇寨脚村发生了一起交通事故，一辆物流货运车与一辆水泥灌车相撞，物流货运车侧翻，驾驶人受伤，货品散落一路，水泥罐车冲破护栏掉下落差100多米的山沟后冲进居民房围墙内，驾驶人受伤被困且意识模糊，情况十分危急。
大红田警区当班民警接报后火速赶往现场，与恰好经过此地的武定县公安局民警一起展开紧急救援和交通疏导。民警安排施救车把侧翻的物流车吊转过来，一边转运散落路面的货物，一边想方设法把被困人员救出，并对现场油污、垃圾和障碍物进行清理。同时快速将翻下山沟的水泥罐车驾驶人救出，热心群众为伤者送来了棉被，还找来简易木板当担架先把伤者抬到高速路桥下避雨。经过不懈努力，两名驾驶人都得到及时救治，事故路段也很快恢复正常通行。
在大红田警区的每一位民警看来，“早出警，早救命”是驻守警区最大的意义。2019年在榄板凳隧道附近发生一起多车追尾事故，一辆车上乘坐在副驾上的乘客受伤被困。当班民警李春桥和辅警赶到现场时已是一片狼藉，他们一边鼓励伤者咬牙坚持住，一边组织人员把前后包抄的货车快速拖移开，费了九牛二虎之力腾出了一条狭小的缝隙。现场急救的医护人员查看患者伤情后发现其下半身血肉模糊，伤势非常严重。时间就是生命，大家加快动作，一鼓作气撬车、砸门……伤者被抬出来的时候，血流不止，把救援民警的衣服都染红了，可见伤势之重。
固守畅通 预警宣教“对症下药”
行人交通事故在高速公路交通事故中占比较高，大红田警区身处昆楚大队事故防控高危路段的“风暴眼”，如何“对症下药”预防和减少道路交通事故，保护人民群众的生命和财产安全，一直都是警区民警们工作的重点。
几年前，长田立交、恐龙谷立交等路段“以路为市”在高速路紧急停靠带上兜售假野味、假野生菌的情况一度猖獗，村民拦路吆喝、横穿路面等现象突出，警区联合管理处、路政和当地派出所持续重拳整治，2017、2018连续两年“端掉”几个贩卖假野味的团伙，并设置了禁卖禁买警示牌，严处违法停车的“购物”车辆。因大部分“卖家”是附近村庄的老人或小孩，查处时总打“感情牌”，所以只要有时间，警区民警、辅警们就扛起展板、带上大喇叭、宣传单，深入公路沿线的阿纳古镇、榄板凳村、星宿江村等村镇，挨家挨户的走访、告知、规劝，通过大量惨痛教训以案说法，开展警示宣教。
在对交通事故进行综合分析研判时，李健标他们发现警区管辖的路段事故原因多为车辆失控，外省籍大货车、大件运输车、违法装载的小货车居多，驾驶人对隧道、长下坡、弯道等复杂路况不熟，连续紧急制动导致车辆热衰退、无淋水系统长时间刹车导致车辆失控等原因造成的翻车、追尾、碰撞、起火事故层出不穷。此外，大家还发现每日18时至24时是辖区大货车通行的高峰时段，于是，警区联系隧道管理所，在第一个隧道、也是最长最危险的大红田隧道入口处，设置了高音大喇叭，从18时起循环警示6小时；每天20时至24时，中班和夜班的执勤人员会在大红田隧道口的加水站开展预警提示活动，反复提醒过往大货车加注刹车淋水、检查制动、检查防追尾横梁安装、检查灯光、明牌“亮尾”，同时严查严处各类交通违法行为，确保“重新启程，安全前行”。
守土尽责 守护平安从点滴入手
高速路上不仅有正常行驶的车辆，还常有故障车、带病车上路行驶，牛羊牲畜也会跑到路面上“漫步”，甚至还有很多微小的路面散落物，如果不及时清除，都会变成一枚枚危及行车安全、引发交通事故的“炸弹”。对于本就高危的大红田警区管辖路段，及时发现并清理路面上的各类安全隐患，就显得非常重要，每一辆巡逻车上都设置有“便民服务箱”，遇到故障车或路面散落物，民警秒变“修车工”“清洁工”，服务箱也就成了排忧解难的“百宝箱”。
大红田警区还联合隧道管理所等相关部门，经常在路面开展流动循环整治，日常巡逻执勤中也是白、中、夜三班循环互补，运用车载执法记录仪实时查处占道行驶、不按规定变道，违法停车、倒车、逆行等易扰乱行车秩序、易肇事肇祸的动态交通违法行为；周末、节假日，警区3辆巡逻车高密度路巡，人员在隧道口、长坡顶等重要节点位置定点值守。这种24小时“路巡+网巡”的固守勤务模式，也许是最“笨”的一种办法，但也是成效最显著的一种方法。
警区日常通过路巡、网巡、公路部门监控信息反馈，路政、施工、清洁及过路驾乘人员报警等多种渠道，加上对实时交通流量突然变化出现缓行、停滞等情况的判断，做到对辖区交通事故的“早发现”。一旦发生交通事故，第一信息获得者即为第一管控责任人，不管谁第一个接到警情，不用报告，首要任务就是第一时间冲到现场，对现场“早出警”“早管控”。
为严防高速公路二次事故，分析研判辖区的复杂路况后，李健标还提议警区为每个隧道和长下坡路段、急弯路段制定详细的事故处置预案，根据不同的天气和通行流量进行科学管控。此外，为避免事故救援处置中推诿扯皮、错失良机，大红田警区民警集体研讨，在实践的基础上经过多次修改，研究制定出行之有效的《施救人员管理规定》，要求每一位驻扎民辅警严格执行，规范操作，力求第一时间将事故损害降到最低。
“平安”二字重千金！经过警区全体民辅警不懈的努力，大红田警区管辖路段各类易引发交通事故的突出交通违法行为得到有效整治，道路交通安全形势明显改观。
