航空市场低迷下，海航一个招接着一个招。5月26日，海南航空(以下简称“海航”)宣布即日起推出“随意飞”产品，该产品将以固定定价，为旅客提供有效期内6次国内航班乘机权益。而这也是海航在推出“轻松飞”后，上线的又一款“飞系列”新产品，其目的是通过预售加速回笼现金流。业内人士指出，当前受疫情影响，民航业较为低迷，而航空公司也在各自布局产品、航线、企业宣传等，在困境之中“开源节流”，寻找自救方式。
2888元飞6次
继“轻松飞”上线之后，海航又马不停蹄推出了“随意飞”。据了解，海航此次推出的“随意飞”经济舱产品售价为2888元，公务舱产品售价为5888元，旅客购买成功后可获得今年10月31日前(9月29日至10月9日不适用)6次国内航班乘机权益，并有多种航线可供选择。
海航方面相关负责人表示，“随意飞”产品将于5月26日至10月31日期间在海南航空APP对外发售，平均单次出行成本低至480元。
就在不久前，海航还推出了一款名为“轻松飞”的飞行产品，即不包括免费托运行李额的经济舱机票，票价相比同舱位包含免费托运行李额的机票价格更加优惠。这款产品首次将票价与免费行李额进行了剥离，也为短期旅行或轻装出行的旅客群体提供了更多便利。
据了解，自2022年初起，海航相继推出了多期预约类飞行产品，并覆盖春节、元宵节、妇女节等多个节日，这些产品包括“惊喜飞”“轻松飞”等。目前“惊喜飞”及新产品“随意飞”均在海航App上显示热销。
有业内人士提出，受疫情影响，2022年4月，多家航司客运量大幅下降，此时海航推出新一波飞行产品，也是为了通过预售回笼现金。
加快回流现金
“随意飞”产品的推出对于当前正处在客流低谷期的航司来说虽然“解不了近渴”，但也可谓是“雪中送炭”。
据海航此前发布的数据显示，2022年4月，海航实现载客人数64.88万人，环比下降51.12%，同比下降86.28%。而从财务数据来看，2022年一季度海航营收约63.71亿元，同比下降17.61%;净利润亏损约35.99亿元。亏损程度虽好于国航、东航等航司同期水平，但仍受到疫情较大影响。2022年一季度，海航经营产生的现金约为亏损36.33亿元，较去年同期下降660.7%。
不仅仅是海航，从2022年初到目前，民航业均受到较大影响。据民航局最新发布的数据，今年4月份民航业完成运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量分别为29.5亿吨公里、788万人次、42万吨，同比分别下降68%、84.6%和35.9%，分别只相当于2019年同期的28.1%、14.8%和69.8%。而根据中国国航、中国东航、南方航空发布的2022年一季度报告显示，三大航分别亏损89亿元、77.6亿元、44.96亿元，一季度合计亏损超200亿元。现金流方面，中国国航、中国东航一季度经营活动产生的现金流净额均为负值。
有业内人士提出，虽然“随意飞”等产品可以帮助回流现金，但是旅客是否买单，还要看该产品的市场表现。民航专家綦琦也表示，海航不断推出产品是一种营销的手段，在一定程度上可以缓解现金流，但实际效果如何，在当前的疫情影响下并不明确，还要看是否能真正提升旅客出行意愿。
行业呈现“花式自救”
海航不断推出新的预售飞行类产品，也反映了各航企在疫情之下急需寻找突破的现实。
困境之下，“开源节流”几乎成为了航司们必然的选择。除海航外，中国国航也在产品端“发力”，推出了“520”9折机票优惠券、可获得里程的联名白金卡等。也有航司“另辟蹊径”，开拓差异化市场，春秋航空近日发布了首位二次元机娘形象“春秋姬”，试图在品牌年轻化传播上进行尝试和探索。
此外，针对航空业当前遇到的困难，民航局也出手“补助”。近日，民航局会同财政部联合印发了《关于阶段性实施国内客运航班运行财政补贴的通知》，从5月21日至7月20日对国内运输航空公司符合条件的国内客运航班给予补贴政策支持。据了解，当每周内日均国内客运航班量低于或等于4500班时，将启动财政补贴机制，对所有符合条件的航班给予补贴，补贴上限为每小时2.4万元。
民航局相关负责人表示，航班补贴具有直接快捷、迅速见效的优势，能有效缓解航空公司尤其是中小航空公司当前经营困境，并与其他对民航的纾困政策形成“组合拳”，有利于航空运输企业尽快走出困境，增强发展活力。
綦琦表示，当前情况下，许多航司寻找方法“回血”，民航补贴对于他们来说是一场“及时雨”，但未来如何，仍要看补贴的执行情况及接下来一段时间内市场的变化，目前而言，各航司还需开展“花式自救”积极开源节流。
