为了实现公司全球投资的多元化，大型“代工厂”富士康的投资触角已涉及到电动汽车领域。
10月18日，富士康母公司鸿海举办科技日活动，正式发布ModelC、ModelE、ModelT三款电动汽车。三款车型分别为定位为：轻型SUV、豪华轿车、巴士，均基于鸿华先进公司自主平台打造。与新车发布一起的是富士康宣布将在全球建立汽车生产工厂的消息。
众多周知，富士康是一家大型“代工厂”，这次一口气推出三款电动车型，引起业内关注，大众感叹富士康“真是闷声造车”。
长江商报记者注意到，从最早的零部件代工和布局，到与腾讯、和谐汽车共同成立和谐富腾，以及投资小鹏汽车，布局产业链，再到年初出手拯救拜腾，富士康一直找机会跨入造车门槛。
对于造车,富士康信心十足，并制定了明确的运营目标：5年内年营收额达到350亿美元。
发布首批电动车
三款新车的发布是继去年鸿海科技日发布MIHEV平台后，时隔一年富士康在造车领域的最新进展。
ModelC是诞生在MIH电动车开放平台的首款车型，续航700公里，7座布局，ModelE则是由富士康与意大利设计公司Pininfarina共同开发的电动轿车。这三款车均由富士康母公司鸿海集团与台湾裕隆汽车成立的合资公司打造。据悉电动巴士ModelT将于明年交付给当地一家运输供应商。
富士康的造车之路可以追溯到15年前。2005年，富士康就以3.7亿元收购台湾安泰电业100%股权，开始汽车锂电池动力系统的技术和制造研发，进军汽车相关领域。2013年，富士康成为宝马、特斯拉、奔驰等车企的供应商。2016年，富士康更是投资滴滴，正式进入网约车行业。2017年，富士康投资宁德时代。
2020年初，鸿海宣布计划与菲亚特克莱斯勒汽车公司组建一家合资企业，在中国开发和制造电动汽车，但鸿海本身不会参与任何组装。2020年10月，富士康与裕隆共同发布“MIHEV开放平台”，同时宣布2024年将推出固态电池。
今年9月，富士康与泰国石油和天然气集团PTT签署了一项合资协议，将在2023年建立面向东南亚市场的电动汽车制造工厂，初期规划年产能为5万辆，最终每年产量将增加到15万辆。
10月7日，富士康科技集团发布公告，宣布将斥资约5000万美元收购美国“造车新势力”洛兹敦约4%的股份，并且富士康还将出资2.3亿美元收购洛兹敦位于俄亥俄州的大型组装制造基地。通过此次收购，富士康将收获包括土地、部分汽车制造设备，以及原本由洛兹敦雇佣的员工。据公开信息显示，该工厂的年产能约为60万辆。
富士康发力电动汽车市场，也是看中了其广阔的市场。市场调研机构Canalys预计，到2028年，全球汽车市场的纯电动汽车销量将达到3000万辆;2030年，电动车销量将达到全球乘用车销量的50%。
不过，比起造车，富士康或许更想成为一个超级供应商。鸿海董事长刘扬伟也对外界表示，鸿海并没有参与汽车整车组装的想法，鸿海的目标是负责产品设计、零部件研发和供应链管理，未来将汽车业务占比整体销售额的份额提升到10%。
富士康承诺将建立一个开放的平台，向车企提供包括电池和车联网服务在内的电动汽车关键零部件，以实现其为全球10%的电动汽车(约300万辆)供应配件或提供服务的目标。
基于此，刘扬伟定下了5年内年营收额达到350亿美元(约2250.5亿元人民币)的目标，但根据披露的数据显示，富士康2020年总营收为5.35万亿新台币(约合1909.6亿美元)，富士康预计，今年其电动汽车相关业务贡献将首次超过100亿新台币(约合3.57亿美元)。
多元化战略寻求利润增长点
富士康是苹果最大的代工厂，据悉，随着苹果产品线的不断丰富，双方的合作关系不断扩大，目前苹果约占富士康年销售额的50%。
尽管苹果公司的业务占据富士康母公司鸿海精密约一半的销售额，但在全球手机及电子业务的全线下滑，以及华为、小米等国产手机的崛起等因素影响下，富士康逐渐看到了这个业务的天花板。
富士康2019年的年度财报显示，其营收的增长速度已明显放缓，同比增长率仅为0.82%。2017年时，这一数字还是8%。最新数据显示，今年上半年，富士康的合并毛利率为5.91%，而其最大客户苹果公司的毛利率常年维持在40%上下。
更让富士康感觉到危机的，是苹果正在扶持新的供应商。比如立讯精密和歌尔股份如今已经成为Airpods的主要供应商。富士康急需要寻找新的业务。
为了实现公司全球投资的多元化，富士康的投资触角已经涉及到工业机器人、数字医疗和电动汽车领域。
董事长刘扬伟此前公开宣告，企业已启动智慧转型，并朝智能制造升级，未来目标为进军电动车、数字医疗、机器人三大产业，培养人工智慧、半导体、第五/六代行动通讯技术三大核心技术，毛利率方面，计划从现在6%-7%上升到10%以上。
分析师称，富士康正寻求在电动车领域复制其在全球PC和智能手机制造领域的成功。预计未来几年，电动汽车将成为全球电子产品出货量和销量的主导力量。
