在被“困”了3个月之后，“长赐”号终于可以回到海上了。
当地时间6月23日，负责“长赐”号货轮保赔保险的英国保赔协会发表声明称，“长赐”号货轮的船东已与苏伊士运河管理局达成原则性协议，目前英国保赔协会正与船东以及其他保险公司一起，同苏伊士运河管理局展开合作，以尽快执行已签署的和解协议，并在完成相关手续后安排释放“长赐”号货轮。
苏伊士运河管理局主席拉比耶23日晚也在埃及当地电视节目中表示，“我们同意以和平的方式解决这个问题，而不是通过法院，并达成了最终解决方案。该协议正在起草中，并将接受审查”。
悬挂巴拿马国旗的货轮“长赐”号于3月23日在苏伊士运河搁浅，并堵塞运河航道6天，造成422艘船拥堵。经连续数天救援后，搁浅货轮于3月29日成功起浮脱浅。
然而，由于船东未缴纳埃及方面要求的赔偿款，苏伊士运河管理局和“长赐”号船东正荣汽船公司进行了数月的拉锯。期间，“长赐”号货轮一直停留在苏伊士运河的泊位中。
苏伊士运河管理局开始要求正荣汽船公司赔偿9.16亿美元，以弥补打捞工作、声誉和收入损失。该局负责人称，船速快、船舵大小不合适，使得船转向难，导致“长赐”号搁浅。他认为船长有过错，在恶劣天气下，船长本可以选择不驶入运河。
“船长本不应该进入航道，他清楚这艘船的能力，当时应该告知我们，‘现在天气不好，不适合驶入’。”拉比耶强调。
对于苏伊士运河管理局的指控，正荣汽船公司表达了自己的抗议，指出当时“长赐”号由运河管理局的领航员带路航行，围绕责任所在问题，双方出现对立。
拉比耶透露称，苏伊士运河管理局最初打算索赔11亿美元，后来在法庭上正式索赔9.16亿美元。不过，对于苏伊士运河管理局的要求，正荣汽船公司和保险公司一直不同意。
因此，苏伊士运河管理局向伊斯梅利亚经济法院申请扣留，后者于4月下令将“长赐”号扣押，直至其满足苏伊士运河管理局的赔偿要求。
到了5月，苏伊士运河管理局将索赔金额降到6亿美元，5月底再次降到5.5亿美元，且在先期赔偿2亿美元后，“长赐”号即可离开苏伊士运河，剩余赔偿金可分期支付。
但对于调低后的金额，正荣汽船公司仍拒绝接受，只同意支付1.5亿美元的赔偿金，由于差额巨大，双方至今未能就赔偿金额达成一致，“长赐”号也一直被扣留至今。
正荣汽船公司不服“扣船”判决，后提起上诉。不过，法院已数度延后宣判，好让诉讼双方能达成“友好和解”。
在23日接受采访时，拉比耶表示，运河管理局方面认为达成的协议“令人满意”，并补充称，双方已签署了一份保密协议，因此在一切最终敲定并签署之前，赔偿金额不会公开。据《华尔街日报》援引知情人士透露，23日宣布的初步协议要求赔偿约2亿美元。不过，该船承租人、技术经理方以及船东均拒绝对此置评。
值得一提的是，为避免“长赐”号事件重演，5月中旬，苏伊士运河管理局(SCA)宣布，已开始疏浚工程，以扩大和加深被“长赐”号堵住的运河南部。
SCA称，拓宽工程包含30公里长的区域，将向东扩宽40米(131英尺)，并从66英尺(约20米)加深到72英尺(约22米)。计划还包括将2015年开放的大苦湖附近的第二航道延长10公里，并允许船只沿82公里的航道双向通行。
另外，鉴于这一事件对全球贸易的影响之大，不少人开始讨论关于苏伊士运河的替代路线。在“长赐”号搁浅期间，一些船只不得不选择绕过非洲最南端的好望角，而这需要花费多一倍的时间。
随着全球气候变暖，北极部分海冰融化，北极航道的商业开发价值日益受到重视。俄罗斯副总理特鲁特涅夫3月表示，俄罗斯有意将北极航道打造成苏伊士运河航线的替代方案，苏伊士运河堵塞事件更凸显出此项工作的现实意义。
除此之外，其他潜在选项还包括，连接地中海和红海的以色列似乎也存在提供替代航线的优势。此外，土耳其总统埃尔多安近日宣布，定于6月底举行伊斯坦布尔运河项目开工仪式。按照设想，这条运河将在博斯普鲁斯海峡以西、即欧洲一侧修建，连接黑海和马尔马拉海，全长大约45公里。
