如今的汽车真的更安全了吗？
近日，中保研公布最新一期碰撞测试结果，涉及丰田赛那、丰田凌放、本田皓影、宝马X1、理想L7、飞凡R7、起亚狮铂拓界、传祺GS8等8款车型。
(资料图)
测试结果显示，起亚狮铂拓界在车内乘员安全指数和车外行人安全指数均获得A（良好），其中侧面碰撞仅获得M（一般）的成绩。
过去5年，中保研共发布121款（次）车型的碰撞测试结果，其中多款热销车型的表现令人热大跌眼镜——大众帕萨特A柱弯折、本田思域侧面碰撞成绩不佳……“神车”们不安全、不耐撞的问题引发关注。
如今，碰撞测试“翻车”的车型越来越少，汽车安全成为行业新的竞争高地。只是，汽车真的更安全了吗？
容易受伤的A柱
中保研过去五年发布的121款（次）车型的碰撞测试结果中，有多款车型表现较差。车内成员安全指数方面，有2款车型成绩为P（较差），有17款车型成绩为M（一般）。
▲部分获得M（一般）和P（较差）的车型（数据来源：中保研）
就具体的测试项目而言，在正面25%偏置碰撞中，有7款车型成绩为P（较差），有13款车型成绩为M（一般）；在侧面碰撞中，有7款车型成绩为P（较差），有7款车型成绩为M（一般）；车顶强度方面，有3款车型成绩为M（一般）。
上述表现不佳的车型中不乏热销车型和消费者心中的“神车”。在车内成员安全指数总体评价中获得P（较差）的车型为宝骏510，这款车型在正面25%偏置碰撞和侧面碰撞中成绩同样为P（较差）。
▲部分A柱弯折的车型，从上到下依次为大众帕萨特、现代菲斯塔和东风风神AX7（来源：中保研）
在正面25%偏置碰撞中获得P（较差）的车型有大众帕萨特、大众途观L、起亚智跑、别克GL8、宝骏510、奔腾T77和东风风神AX7等，部分车型出现A柱弯折、安全气囊未能接住假人、车身大幅侵入驾驶室等问题。
▲侧面碰撞获P（较差）的部分车型从上到下依次为本田思域、现代领动和奇瑞艾瑞泽5（来源：中保研）
在侧面碰撞中获得P（较差）的车型有本田思域、现代领动、斯柯达柯迪亚克、奇瑞艾瑞泽5、宝骏510、北汽绅宝D50、江淮瑞风S3等，涉事车型在侧面碰撞中出现车身部件对驾驶员头部和颈部、躯干、骨盆和腿部等造成侵害的现象。
车顶强度方面，没有车型获得P（较差）的成绩，不过三菱欧蓝德、宝骏510和雷诺科雷傲仅获得M（一般）的成绩。
▲三菱欧蓝德车顶强度成绩仅为P（较差）（来源：中保研）
车外行人安全指数方面，只有东风风神AX7成绩为P（较差）。
可以看到，正面25%偏置碰撞和侧面碰撞是测试车型“翻车”的重灾区，这与部分车型车身钢材强度不足、相关安全部件用料和设计不合理有关。
汽车真的更安全了吗？
从2019年大众帕萨特在中保研的碰撞测试表现不佳后，多款热销车型“不耐撞”的问题开始引发关注。此后，除了中保研、中汽研等机构，懂车帝等媒体也开始制作碰撞测试相关内容，碰撞的形式也更加多样，如两车对撞等，更是将相关话题热度推至新高。
不过，由于碰撞测试项目设计等原因，外界也出现了部分车型可能存在“应试”行为的质疑，如正驾驶位的安全性高于副驾驶位等。此次中保研公布的测试结果中，只有理想L7参与了副驾驶位乘员侧正面25%偏置碰撞，而其他车型副驾驶位侧的安全性如何仍是未知之数。
▲来源：懂车帝App官方微博
此外，从消费者购车、用车的角度出发，对于汽车碰撞时安全性的认识和判断，不能只通过以前的刻板印象，或者仅看车身结构是否耐撞实现。实际上，碰撞安全性指标，还包括座椅和头枕保护、行人保护、辅助安全等对乘员和行人的保护能力。一辆真正安全的汽车，需要为乘员和行人提供更加全面的保护。
与此同时，面对消费者对车辆安全性的日益重视，车企们纷纷围绕此开展“军备竞赛”。更高强度的车身钢材、更丰富的主动安全功能、更多的安全气囊……让曾经在碰撞测试中上黑榜的车型也摇身一变成为“公路坦克”，多款售价便宜的车型其安全性也远超预期。
不过，随着智能驾驶的长足发展，加上汽车电动化的趋势，汽车安全已经不止与碰撞相关。车机系统是否稳定和流畅、智能驾驶辅助系统的计算和执行能力、主动安全功能能否及时发挥作用、动力电池在车辆碰撞时能否避免因变形而起火……影响汽车安全的问题涉及方方面面。
因此，虽然更多新车在碰撞测试中成绩优秀，但是汽车产品总体是否已经变得更加安全仍是未知数。在“价格战”之下，车企是否会牺牲产品的安全性以换取成本和价格优势，也是值得关注的现象。
那么，你认为汽车安全还与哪些因素相关？车企应该从哪些方面提升汽车的安全性？欢迎在评论区留言分享。
