据中国之声《央广新闻》报道，自从2007年我国第一列动车组正式开行以来，高速列车加入春运大军的行列已经有9个年头。相比既有的火车车型，动车、高铁的车内设备更加先进，乘车体验更加舒适，特别是列车行驶速度的大幅提升，大大缩短了归心似箭的人们归家的路程，因此成为许多人过年回家的首选交通方式。
原来漫漫长长的旅途大大缩短，往往是看会儿电视，打一个盹儿，日夜思念的家乡就近在眼前了。就在乘客们享受旅途的同时，驾驶室中的动车司机却正在一个人“手舞足蹈”，全神贯注地保证行车安全。 早上4：30的济南，天光还没有开始透亮，济南铁路局的动车司机薛军就已经收拾停当，坐上济南机务段的班车前往动车所，开始今天的乘务。为保证出勤准时、精神饱满，他们头天晚上必须在乘务员公寓休息。
薛军：机车乘务员公寓里头不允许放电视，手机信号也是屏蔽的，不允许有娱乐，进去就是休息的。
5:20，薛军来到调度室，对当天的列车运行揭示、调度命令以及天气情况等信息与调度员进行复核。交代完毕之后，继续乘车前往济南西站，确保在发车前20分钟到达列车停靠股道。6:53分，列车驶入股道停稳，薛军上车，与到达司机进行趟车运行情况的交接。然后将自己的司机代码、车次号和列车编组信息输入ATP列控车载设备。7:03分，列车长确认旅客上下车完毕，通过手持对讲机向薛军发出关闭车门的请求。
列车长：D11次司机请关闭车门。
司机：收到，D11次司机明白，关闭右侧车门。
确认车门已经关闭，薛军把驾驶室的门从里面锁好。等到车站发出行车凭证，就开始启动列车。与传统的内燃机车、电力机车不同，动车组列车的驾驶室全部实现了电子化操作，司机一个人负责全部的驾驶工作——根据调度中心通过地面应答器反馈到车上的指令进行对速度和停车距离的控制。虽然驾驶舱内只有一个人，但司机确会不停地嘴里念叨、手里比划。据济南机务段济南动车车间党总支书记张锋介绍，这种看上去有点儿奇怪的“自言自语”和“手舞足蹈”正是安全驾驶的保障。
记者：他这个是一个什么手势?
薛军：是规定手势，比如说进站信号绿灯通过，进行信号的确认。
记者：他是给谁看呢?
薛军：这是自己给自己提醒，我们有“十六字诀”——高声呼唤，手比眼看，车内瞭望，确认信号，外人有点不理解。
记者：整个行车过程中，司机必须全程保持注意力高度集中。动车组列车的速度最快是超过每小时300公里，虽然用了减速玻璃，对司机造成的视觉疲劳依然非常严重。
薛军：速度越快，累得越快。
记者：不都是减速玻璃了吗?
薛军：减速玻璃它再减速，长时间这种高速运行也是压力很大的，特别是在途中的车机联控，再一个就是信号的确认，再一个停车站的对标停车，对司机的精力牵扯是非常大的。300多公里，你稍微低一下头，前面什么情况你就不知道了。就一个人干，所以说对乘务员的压力也很大，乘务员现在基本上不敢喝水。
旅客们在乘车时，通常只跟乘务组打交道，可能会认为列车长是最高负责人，而张锋说，司机才是真正的“一号首长”。
薛军：如果发生非正常情况，他就是一号首长。比如说车上发生故障了，所有的事情都由司机来指挥，包括乘警，旅客的疏散都得听司机的指令，而不是列车长说了算。
记者：那么，动车司机是怎样“练成”的呢?
薛军：首先要做学员，也就是见习生，见习生期满之后，再进行副司机的考试，然后再考到司机，这需要三年的时间。然后还需要经过三年的驾龄要求，驾驶既有的内燃机车和电力机车积累行车经验。三年十万公里无事故。现在就是六年了。然后经过系统的培训、考试，经过两年的单班单司机独立操作。这就是八年的时间。
薛军从1985年进入铁路系统工作，先后开过蒸汽机车、内燃机车、电力机车和动车组列车，拥有以上4种车型的5本火车驾照，见证了我国铁路事业的发展。他说，能开上动车是每一个火车司机的梦想和努力方向。又到一年春运，他会认认真真地开好每一趟，把每位乘客安全地送到家。
薛军：我作为一个司机，在任何情况下，我会保证旅客的安全，这是我的责任。一些自然情况如下雪、下雨、下大雾会造成晚点，还有旅客人数太多上不去车都会造成列车晚点，所以请大家谅解我们一下。
