这是一次迟来的采访，“大雄”陈志雄已经从上汽大众斯柯达前期研发与造型高级经理变身为上汽大众主流车型造型工作室高级经理，他同时负责大众品牌和斯柯达品牌燃油车的设计工作。
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这次与陈志雄的面对面，TheCars将他拉回到之前的身份中，与TC君一起专注斯柯达的全新柯迪亚克。
其实在此前有机会和他聊这台全新柯迪亚克，但很遗憾错过了至少两次最重要的线下活动，TC君现在想起来都觉得不可思议。一次是2021年12月份的上汽大众斯柯达四季度媒体沟通会上，陈志雄现场展现了中方设计团队出品的全新柯迪亚克设计草图。另一次是2022年1月，全新柯迪亚克实车小范围品鉴会。
为了缓解焦虑，从2022年5月到今年5月，TC君一共试驾了至少四次全新柯迪亚克，包括了两驱五座、四驱七座和GT运动版。直到今年6月，TC君才真正有机会与陈志雄坐下来聊聊这台“新作品”。
从以往与陈志雄的交流中，TC君能感受到他对斯柯达品牌很深的感情，尽管身份发生变化，但他对品牌发自内心的真诚未变。也因为太过熟悉，TC君免去了过多的寒暄，和陈志雄直奔主题。
全新柯迪亚克是中期改款车型，它延续了明锐PRO造型上的成功，中方设计团队将欧版RS车型外观套件应用于全新柯迪亚克，但在细节上做出了调整，譬如RS风格下格栅搭配高光黑设计的L型飞翼式进气口，以及RS运动风格的后杠，迎合国内用户的审美。如今使用大面积镀铬往往会被认为是上一代的产品。因此全新柯迪亚克的变化就是镀铬装饰在减少，高光黑色的设计在增加，显得现代感更强一些。
除了RS外观套件，全新柯迪亚克还将欧版RS车型的竞速蓝金属漆引入，这也是上汽大众斯柯达第一次在SUV上使用此颜色。
更重要的是，全新柯迪亚克是中方设计团队第一款在海外版车型基础上大幅度修改中控布局的车型，而且中控布局和设计风格已经领先了海外版车型整整一代。采用横向布局的分层式设计仪表台，舍弃内嵌式中控屏而采用搭载MOS 3.X全新智慧车联系统的12.1英寸悬浮中控屏，配合10.3英寸全液晶数字仪表、触摸式空调面板、10色流光氛围视觉系统，展现出座舱的科技感与未来感。
陈志雄表示，斯柯达最新的内饰造型语言是“V”字型，仪表板像托盘托住中控屏一样在中间下沉，这样的设计与前脸呼应，前格栅也有一个这样的特征，然后在内饰会有同样的特征进行匹配，就形成内外呼应的家族语言。
作为欧洲柯迪亚克家族并没有出现的车型，2018年国内上市的柯迪亚克GT在此次中期改款中除了升级中控台之外，尾部下方也进行了调整。比如尾部的运动化V字造型扩散器更为运动、凶猛。陈志雄告诉TheCars，新GT尾部下方就是想设计得更夸张一点，这对斯柯达和中方设计团队也是一种尝试，就是在不改变动力系统的情况下，让外观更夸张一点，获得更多的认同。“而欧洲和国内设计风格不太一样，柯迪亚克在欧洲性能最强的车就是柯迪亚克RS，外观设计很低调，唯一不同就是用的大轮毂。”
关于车身颜色，陈志雄认为最终颜色确定很难抉择，除了基础色黑白灰以外，还有蓝色红色棕色。“每个年度款或者换代的时候，我们希望选择一些新的颜色，通过车身颜色的变化，让车显得更有价值。”
陈志雄透露，中方设计团队对于车辆颜色的确定是有主导权的，但是造型上欧洲总部的想法会多一些，比如那边经常会说“我不太理解你们的想法，但是我们能接受。”正因为中方设计团队的坚持，欧洲总部也觉得全新柯迪亚克比欧版车型级别更高，显得更有价值感。“这就是造型上的一种成功。柯迪亚克已经是斯柯达品牌燃油SUV的旗舰车型了，总部也不会有太多的顾虑，因为它不会影响到再高端的同品牌车型了。” 陈志雄说道。
归根到底，无论是老款车型还是新款车型，买柯迪亚克的用户都是希望与众不同，并兼顾着实惠实用耐用。尽管和大众品牌的一些车型共线生产，但不少人能明显感觉到斯柯达产品的人性化设计更加出色，无论是柯迪亚克还是明锐PRO。
设计界的同质化明显，比如将车logo盖住，很难判断这是什么品牌的车型，陈志雄也发现了这一现象，他表示斯柯达一直保持着自己设计的DNA，比如车发动机盖上面的那道筋，以及水晶切割等等。将柯迪亚克的老款和新款放在一起，从设计上能够发现它们不属于一代产品，但新老之间还会有一些继承的元素。“比如水晶切割，只不过每一代、每一次设计会有不同的‘切法’，通过这种设计上的强化和坚持，就能让人一眼看出，这就是一台斯柯达。”
相比其它品牌，斯柯达的家族化设计感很强，中方设计团队将全新柯迪亚克的造型进行了一定程度的演变。陈志雄告诉TheCars，设计师在做造型时并不会那么复杂，也并不会有一些理念拘束自己，也不会考虑得很深远，只是设计出自己认为好看的作品就行。比如全新柯迪亚克车内前排左右出风口处的“KODIAQ”标识，就是在画图的时候尝试着放上去，结果还挺好看，就最终采纳了。“或者比如之前是圆形，我们就会尝试着用方形、三角形进行替换，都是经过不停地尝试来完成最终的设计。造型一定在设计的时候做得五花八门，如果设计的内容都似曾相识，那就把路子走窄了。最关键的是，设计师会很享受在这种不停地尝试之间的这种过程。”
“做设计造型，很难讲对错，或者说没有对错。”陈志雄的这一句话很简洁，但当他说出口的一刹那，TC君就知道这才是这次采访中最核心的内容。有些人认为，怎么可能没有对错呢？看销量就能反应出来，但是造型和销量并不完全挂钩，有些车造型招人喜欢但销量很差，有些车并不好看但销量很好。
陈志雄打了个比方，他认为设计和做数学题不太一样，做数学题得去尝试各种解题思路和方法，最终获得答案。但是造型设计没有最正确的答案，它不是标准化的工作，所以设计师不停地在“做题”，当然也很享受这个过程。
现在设计界有一种趋势是用AI绘图机器人来完成设计工作，陈志雄认为它是一个很好的工具，但很难做到真正的原创。他表示每个人会犯错，但恰恰有一些好的造型设计是因为犯错才产生的，而AI绘图机器人做不到这一点，因为它们不会犯错，它的程序设定不允许它犯错，但是如果不犯错，设计的作品会很平庸。“这也涉及到了未来造型设计师的价值在哪里，就在于敢于进行不同的尝试，敢于接触新的东西。如何去尝试更好的设计？那就是去做以前没有做过的东西。”
柯迪亚克的新老款风格就不一样，新款一个更强调运动，老款强调优雅，设计师会尝试不同的风格和感觉。“每一种风格可能会适应每一个年代的潮流，并满足不同消费者的需求，斯柯达也要服务好对应的用户群体，现在不可能照顾到所有的用户，但是只要有一部分用户或者粉丝喜欢斯柯达，就已经很成功了。”
