近日，在江苏某景区游玩的陈女士告诉记者，自己扫码一辆名为“思骑”的共享电单车后在景区内骑行了不到4公里，竟收到了90元的账单，其中大部分都是时长费用，她表示再也不敢轻易尝试这些“共享”项目了。
还车点难寻，90元的账单竟是“等”出来的
“合着我每骑一公里就要22元，这个价格是怎么定的？真是打着‘共享’的旗号割韭菜！”陈女士向记者表示，景区价格偏高无可厚非，但是在景区用时长计费未免有些不友好，毕竟对于游客来说这是一个陌生环境。
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最终，陈女士还是支付了该笔费用。从其提供的账单明细中可以看到，这款电单车存在多种计价方式，其中时长费和调度费用占据总价的近80%。
据潮新闻记者了解，陈女士虽然行驶了3.92公里，但是行驶时长达到了77分钟，根据该电单车计费规则，起步价为20元，超过30分钟，以20元/30分钟计价，而不满30分钟则按30分钟计价，故在此规则下，陈女士77分钟的行驶时长费用合计60元。
“在景区骑车，难免要走走停停，但是最困难的是寻找还车点。”陈女士表示，她的账单中还包含了30元的调度费，原因是其前往的目的地周边找不到还车点，迫不得已把车停在了原地，只好任由时间累计。“一小时后，系统自动进行了‘异地还车’的操作，我才还车成功，不过还要扣掉30元的调度费，这些费用是‘等’出来的。”陈女士说。
无独有偶，旅行达人卡卡在山东一景区游玩时也被共享电单车“刺”中了钱包。
据卡卡回忆，6月22日，他和朋友从出发点扫了两辆电单车去1公里外的餐馆吃晚餐，但是到达餐馆周围后找不到还车点，不得已把电单车留置在了原地。据该电单车地图显示，就近还车点离他们用餐地点还有不少距离，一去一回甚至比来时的路程更远，不免生出舍近求远之感。
由于电单车未到指定还车点会一直计费，因此卡卡和他的朋友在这顿晚餐上多花了几十元。“真是吃也没吃好，车也没还上，后来还是收取了30元调度费。”卡卡表示，打车也就十几元，两人骑个电单车却花费了140元，真是糟心的一段经历。
共享电单车在景区的计价规则，能否更人性化？
记者经查询发现，陈女士说的“思骑共享”在杭州地区计费规则显示：起步价15元/30分钟；超过10元/30分钟。这个价格要比陈女士在江苏景区的时长费便宜不少，但经常租用电单车的市民表示，这个价格他们不会买单。
在杭州城北街头，记者扫码了一辆另一知名品牌的电单车，其计价显示：起步价2元（含15分钟），时长费为1元/10分钟。如果按照陈女士77分钟计算，最终支付费用仅需10元左右。
初来乍到的游客，对于景区的环境难免陌生，骑上电单车“不敢停留，只想尽快找到还车点”的现象能否通过电单车计价方式的改变而改变？
记者就此疑问致电“思骑共享”客服热线，截至发稿，暂无回应。
一位单车企业的负责人告诉记者，共享电单车通过时长计费是一种主流的计价方式，相较公里数计费更科学，由于景区的运营环境和城市运营环境不太一样，无论是价格还是借还车停车点都需要景区运营方和单车管理方共同核定。
该负责人还表示，景区的共享电单车方便了游客的出行，但从定价上可以从游客角度出发，做一些人性化的调整，比如采用押金模式、根据游客骑行的距离划档或分时段进行收费等。“具体标准制定还需因区施策，由电单车企业和合作景区共同推进。”该负责人说。
作为共享经济下一种便利的交通工具，共享电单车一经问世便被人们寄予厚望，希望可以比共享单车更省力便捷地到达目的地，有效地解决“最后几公里”。在景区，租一辆电单车可以让出行更自由，慢节奏地感受当地的风土人情，若共享经济不“经济”，只做“一锤子买卖”，那受影响的可能不单是消费者的出行体验，更是对当地旅游口碑的间接破坏。
当然，消费的最终选择权还是在游客身上，在明码标价的情况下，消费者骑行前先花点时间阅读电单车的计价规则，再查询一下地图，试着找找目的地周围是否有就近还车点，以免造成还车难被持续计费的尴尬处境。
你是否会为高价电单车买单呢？存在此类现象的部分景区和电单车企业能否专门制定新的计价规则给游客带来实惠和方便？潮新闻记者将继续关注。
