5月29日，比亚迪在互动平台表示，比亚迪DM-i是基于电动车平台设计的双电机串并联架构，实现了发动机和车轮的解耦（脱开连接），在EV模式下发动机可以灵活启动，燃油蒸汽可以进行自由脱附（抽走碳罐内油汽）。加上多控制单元的协同策略，以及对碳罐特性的深入研究，比亚迪自主研发了常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术，能符合蒸发排放法规标准。 该技术实现了PHEV在碳罐饱和前，即使车辆在EV模式下长时间使用，也会自动启动发动机，4分钟左右即可解决问题，既不增加油耗，也不增加噪音，还能完成燃油蒸汽脱附、车辆发电和发动机养护，既合情合理，又合规合法。 类似的技术比亚迪还有很多，未来我们将坚持以技术创新为驱动，坚守绿色梦想，推动人类社会可持续发展，助力“为地球降温1℃”。
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互动详情如下：
问：你好，董秘，比亚迪是国内最早涉足插混技术的车企，积累了十几年的插电混动技术。我个人对比亚迪技术非常有信心。我在网上看到有几张比亚迪蒸发排放专利的图片，想全面了解下，公司针对蒸发排放积累了那些技术？相关专利如何？请解答！
比亚迪 [002594]：您好投资人，比亚迪秉承“技术为王、创新为本”的理念，截至2022年末，公司累计申请专利超40，000个，授权专利28，000个。可以说，技术创新已经深入公司的基因。 正如您所说，比亚迪积累了多年的PHEV插电式混动技术。比亚迪PHEV插电式混动自2005年以来经历了四代动力系统的优化升级。第三代动力系统是基于燃油车平台设计，不能实现发动机与车轮解耦（脱开连接），EV模式下无法灵活启动发动机进行碳罐脱附（抽走碳罐内油汽），因此我们在当时也采用了高压油箱以符合法规要求。2020年比亚迪推出了第四代插电混动方案，基于电动车平台进行全新设计，采用双电机串并联动力架构，实现了发动机与车轮解耦，可灵活启动发动机进行高效脱附，因此采用常压油箱也符合法规要求。比亚迪在过去十几年，已申请了多项与蒸汽排放有关的技术专利。 比亚迪PHEV双电机串并联动力架构与常压油箱的蒸发排放系统的组合方案是新生事物，我们积累了丰富的燃油蒸发系统软硬件解决方案。为了进一步推动PHEV的发展，比亚迪愿意向所有的汽车同行，免费分享我们核心技术的控制策略和原理，以及专利成果，同时接受行业专家的分析与研讨。 感谢您的关注与支持！比亚迪也将不懈努力、与志同道合的伙伴一道，以技术为锚，以消费者诉求为核心，继续艰苦奋斗，为中国新能源汽车乃至全球新能源发展做出应有的贡献。
问：你好，我们看到网上说，比亚迪PHEV插混车型在国内和国外采用的方案不一样。作为车主，我们非常关注这点！希望公司正面回复，在国内国外，公司到底采用什么样的方案？
比亚迪 [002594]：您好投资人，非常理解您的关切！比亚迪积累了二十多年的PHEV插电式混动技术，具备很强的自主研发能力，有常压油箱技术解决方案，也有高压油箱技术解决方案。在应用上，国内和国外都一样，常压油箱和高压油箱都有采用，都符合当地蒸发排放法规标准。 比亚迪凭借垂直整合的商业模式、以及“技术为王、创新为本”的理念，公司“技术鱼池”不断成长，公司因应市场需求，随时都能在里面捞一条“大鱼”出来，用技术满足人们对美好生活的向往。也感谢您非常专业的提问！
问：你好，比亚迪乘用车在海外市场卖的越来越好，出口越来越多的国家。我特别关注全球法规标准，在国内国外，PHEV插混车型油箱的法规标准有什么不同？
比亚迪 [002594]：您好投资人，新能源是新兴事物，与所有的新兴技术领域一样，法规标准与技术发展水平相互适应、密切相关。中国是PHEV技术的发源地，也是全球最大的PHEV市场。当前中国品牌代表了全球PHEV技术的先进方向，中国蒸发排放标准具备国际前瞻性、引领性，而且不限定技术路线，以结果为导向，鼓励企业进行技术路线创新，不但规范了行业，更为技术创新提供了发展空间。目前，全球80%以上的国家和地区，都在参照中国标准。这也是中国新能源汽车产业走向全球，为全球新能源汽车及“双碳”发展做出的应有贡献。当然您可能也会注意到，少数国家和地区的技术标准与中国有所不同，主要原因是他们的PHEV主流是P2架构，基于燃油车平台开发，不能实现发动机和车轮解耦（脱开连接），在EV模式下不能随时启动发动机，燃油蒸汽不能进行自由脱附（抽走碳罐内油汽），只能采用高压油箱。据了解，他们也在参考中国的PHEV技术架构，未来极有可能参照中国标准，向技术多元化方向发展。
问：董秘，你好，看了你的回复，比亚迪PHEV车型采用常压油箱是符合蒸发法规标准的，我们深感欣慰。我很想深入了解下这方面的技术细节，请详细介绍下常压油箱的燃油蒸汽是如何脱附的？
比亚迪 [002594]：您好投资人！您关于比亚迪PHEV车型采用常压油箱是符合蒸发法规标准的理解是对的，您的问题也很专业，也很细节。简单来说，燃油蒸汽的排放量主要取决于温度变化和车辆行驶里程，以深圳为例，车辆停放时，油箱里每天可产生3~5克油汽，EV工况下每行驶100公里可产生1克左右油汽；产生的油汽被碳罐吸附，平均下来，一天碳罐重量增加4~6克，如取均值5克/天，6天后碳罐重量增加30克。 比亚迪PHEV插电混动技术具备很强的智能化，控制系统具备实时监测及统计油汽蒸发量的能力，依据判定条件控制发动机的启动和脱附时间，精准完成碳罐脱附（抽走碳罐内油汽）。例如1.5L自吸发动机高效脱附4分钟左右便可实现40-50克的脱附能力，智能系统实时监测，精准判定脱附时间点，启动发动机，可轻松完成上述案例30克的脱附需求，确保蒸发排放合规。具体到用户的使用场景中，车辆在EV模式下连续行驶6天左右，当达到脱附时间点，车速大于35km/h发动机就会启动，只需4分钟左右，此时发动机运转的噪音小于整车噪音，对用户来说无感。此外，发动机短时启动，解决油汽脱附的过程中也在发电，既不增加能耗，还实现了发动机保养。一举多得，是真正的工业美学！ 过去十多年，比亚迪有幸抓住了新发展理念释放的巨大机遇，和上下游产业链拥抱电动化变革，一步一个脚印，走出了一条绿色创新发展之路；当下和未来的变革之路，充满艰辛和挑战，比亚迪如履薄冰。我们将永葆创业心态，以消费者诉求为核心，扛起时代赋予的责任和使命，坚定不移地拥抱电动化浪潮，和行业一起迎难而上、成就梦想！
问：你好，最近我看到有网友讨论，比亚迪部分PHEV车型采用的是常压油箱，蒸发排放可能不达标。我想确认下，公司采用的常压油箱是否符合蒸发排放法规标准？希望公司给与肯定、明确的回应。
比亚迪 [002594]：您好投资人，您的问题紧跟时事。我们的答案非常明确：可以实现！比亚迪DM-i是基于电动车平台设计的双电机串并联架构，实现了发动机和车轮的解耦（脱开连接），在EV模式下发动机可以灵活启动，燃油蒸汽可以进行自由脱附（抽走碳罐内油汽）。加上多控制单元的协同策略，以及对碳罐特性的深入研究，比亚迪自主研发了常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术，能符合蒸发排放法规标准。 该技术实现了PHEV在碳罐饱和前，即使车辆在EV模式下长时间使用，也会自动启动发动机，4分钟左右即可解决问题，既不增加油耗，也不增加噪音，还能完成燃油蒸汽脱附、车辆发电和发动机养护，既合情合理，又合规合法。类似的技术比亚迪还有很多，未来我们将坚持以技术创新为驱动，坚守绿色梦想，推动人类社会可持续发展，助力“为地球降温1℃”！
问：PHEV插电混动都有哪些技术路线来解决蒸汽排放达标的问题？
比亚迪 [002594]：投资人您好！感谢您对公司的关注和支持！PHEV插电混动在行业有两种技术路线，一种是基于燃油车平台开发，电机与动力系统叠加，不能实现发动机与车轮解耦（脱开连接），EV模式下发动机不能灵活启动进行脱附（抽走碳罐内油汽），故必须配备高压油箱才能满足蒸发排放的法规要求。 另一种是基于电动车平台设计的双电机串并联架构，实现了发动机与车轮的解耦，EV模式下，发动机能灵活启动进行脱附，故配备常压油箱也可满足蒸发排放的法规要求。 比亚迪深耕新能源汽车行业多年，秉承“技术为王，创新为本”的发展理念，早已形成了自己独到且领先的技术体系和创新方向。未来，我们将继续着眼于消费者痛点，不断创新、勇于颠覆，成就你我的梦想！
