总部位于重庆璧山的重庆青山工业有限责任公司（以下简称青山工业），系中国兵器装备集团公司所属的国有大型工业企业，始建于1965年，是典型的三线兵工企业。1984年军民结合，进入汽车零部件行业，专业从事各类汽车传动系统的研发、生产和销售。
企业具有先进制造能力，拥有重庆、成都、郑州三大生产基地，传统变速器产能118万，混动总成及新能源总成产能115万。如今已累计产销各类变速器2800余万台，其中DCT自动变速器累计产销200余万台，连续两年在自主品牌中行业排名第一。企业被评为国家技术创新示范企业、建设世界一流专精特新示范企业、国家“科改企业”、国家级绿色工厂。
璧山G244国道旁，缙云山脉绵延起伏，山下一片整齐的厂房，是青山工业生产基地。
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“几十年前，为了保密，我们的工厂都藏在深山里。工人们去上班，要走一条小路进山。”站在门口，工作人员指着背后郁郁葱葱的山峦，告诉记者。
因三线建设而兴的青山工业，曾承担着国防建设和经济建设的重要使命。半个多世纪过去，青山工业历经了三次转型，核心产品从手动变速器到自动变速器，再到如今的新能源，紧随产业升级浪潮起舞。
△青山工业展出的核心零部件。华龙网-新重庆客户端 首席记者 李文科 摄
国内首台背后——
青山工业一楼展厅里，大大小小的产品模型摆放整齐，其中，一款自制液压模块意义最为重大。
时间倒回到2020年8月，青山工业的自制液压模块在国产汽车上实现量产，这让公司上下欢欣鼓舞。
变速器是汽车最为核心的零部件之一，由许多精密零部件如齿轮、液压系统、离合器等组成，被称为汽车制造领域中的“皇冠”。其中，自动变速器的液压模块核心技术一直被具有一百多年历史、国际一流的外企掌握着。
“直到2020年之前，我们仍只能使用国外的液压模块，不但价格贵，还受制于人。国外厂商一声喊停止供货，我们便只能停产。”青山工业总经理助理、中国兵装集团传动技术研究院常务副院长王海兵告诉记者，早在2008年，企业便开始组织团队专研这项技术。
“别人能做到，中国为什么做不到？青山必须拥有这项技术，外企才能尊重你，才能挺直腰板。否则他说多少价格就是多少。”抱着这样的想法，青山工业的研发团队搭建起来了。
△青山工业的新能源产品占比实现了跨越式增长。华龙网-新重庆客户端 首席记者 李文科 摄
开发是一个非常艰难的过程，从前期设计到样机出来，由于供应链跟不上，项目一度搁置。后来，核心零部件供应有了长足的进步，研发再次重启，但是新的构架在一次验证中失败……
此后，经过8轮样件开发，37项功能、性能与可靠耐久检测，10余轮次的整车可靠性道路试验，夏季标定、冬季标定的反复验证，终于在2020年8月，自制液压模块在国产汽车上实现了量产，并降低成本50%以上。
由此，青山工业也成为国内第一个自主拥有这项技术的企业，守卫产业链安全的同时，也将外企长期价格垄断的局面彻底打破，推动中国民族汽车自主品牌驶向未来。
“今年，我们的自动变速器销量累计在280万台。”王海兵说，如今青山工业不仅为长安、奇瑞、江淮等国有品牌供货，还吸引了外国车企的合作意向。
△工人在车间生产7速双离合自动变速器。华龙网-新重庆客户端 首席记者 李文科 摄
切换赛道
回顾企业发展，王海兵最大的感受是，产业升级正呈现加速态势——青山工业1984年开始进军变速器，从吸收引进到自主研发，花了20年掌握了微车变速器技术。2008年大规模投入研发自动变速器，到2018年大批量生产，花了10年。而在新能源传动系统方面从无到有，实现突破，只用了5年。
居安思危、顺势而为，是青山工业能大步向前的秘诀。王海兵回忆道，2016年左右，青山工业的手动变速器销量创下纪录，年产量突破230万台，在整个乘用车行业占有率超过10%。
顶点也是拐点，正是在那一年，中国汽车变速器快速向自动变速器升级转型，而青山工业敏锐地捕捉到新能源的趋势，开始进行技术储备。
从传统油车传动系统到电气化转型，挑战艰巨，困难重重。
△工人在新能源车间生产电驱动总成。华龙网-新重庆客户端 首席记者 李文科 摄
首先是缺人。王海兵说，新能源汽车产业的竞争，其实就是人才的竞争。青山工业除了高薪引进专业人才，还与高校、集团研究院进行深度合作，抓住一切可以利用的人才资源。
在璧山的研发基地之外，青山工业还创建了国家级创新平台，建立博士流动站，取得创建世界一流专精特新企业称号。目前，青山工业正在申报新能源传动国家级重点实验。公司现有员工2000余名，工程技术团队700余人，其中研发人员500余人，高工及以上70余人，博士8人。
供应链也是一大挑战。一款电驱产品，电控就占了约60%成本，而传统变速器厂家，在电控涉及的各类模块、芯片等电子元器件方面的供应链是非常薄弱的。
“换句话说，你以前不是这个行业的，凭什么让供应商相信你有出货能力？还得靠实力说话。”王海兵说，若供应链不健全，产品就会陷入“设计得出来，却无法制造出来，或者采购成本偏高”的窘境。为此，青山工业在电控上通过自主开发，来掌握议价权，同时积极寻求部分核心供应商战略合作，建立深度信任。
3年，青山工业的新能源产品占比实现了跨越式增长——2021年销量占比14.61%，2022年销量占比26.36%，2023年1-4月，销量占比22.32%。
“今年我们的新能源产品收入力争达到25 亿元，在企业内部占比达38.2%。”王海兵说。
△青山工业生产基地一角。华龙网-新重庆客户端 首席记者 李文科 摄
当好“小链长”
不久前，重庆市政府印发了《渝西地区智能网联新能源汽车零部件产业发展倍增行动计划（2023—2027年）》，其中提到，璧山区将优先发展动力电池、电驱、电转向、电制动、底盘等总成，到2027年，汽车零部件企业数量达到200家、产业产值达到1200亿元。
作为当地重点企业，青山工业发挥自身优势，也在吸引配套企业来璧山落地，带动产业链上下游协同发展。
“当前，重庆在打造智能网联汽车和电子信息两大万亿级产业集群，很幸运，我们正好处于两大产业集群的高度重叠领域。”王海兵透露，
2021年，青山公司体系内生产供应商数量为152家；2023年供应商数量已达到241家。其中，近2年来新增加的近100家，几乎全部是电子、传感器、芯片企业。“我们预计今年采购金额70多亿元，将带动约300家供应商的合作配套。”王海兵说。
△工人在车间忙碌有序地进行生产。华龙网-新重庆客户端 首席记者 李文科 摄
为确保产业链供应链安全，青山承担起传动系统产业“小链长”的职责，搭建“1452”整零协同创新创新体系，实现了筑链、固链、强链。过去三年内，取得了显著成绩——
与81家川渝企业深度合作，向汽车产业链提供间接就业岗位10万余个，助推成渝地区双城经济圈产业集群建设；带动241家骨干企业及配套企业的核心部件、关键零部件协调发展，形成以百亿企业为龙头、十亿企业为支撑、科技型中小微企业为基础的千亿级区域经济规模与较大规模汽车产业链。
结合产品转型升级，重新整合优化供应链，打造供需命运共同体，实现优质资源共享共用，专家团队驻点供应商，产业链帮扶提升百余次。
加强战略协同，深化战略合作，成立5个上中下游联合创新中心，3个高校联合创新中心。
如今，青山工业不仅在技术上实现了一系列突破，完成电机控制器、电机、PCBA板等电动化产业化开发，产线也已建设完成，形成新能源汽车传动系统及零部件全价值链的产业。
2025年，青山工业内部新能源产品销量占比将达到64.5%，大于行业新能源渗透率。“我们将力争保持行业领先，助推重庆两大万亿级产业集群发展。”王海兵说。
华龙网-新重庆客户端
佘振芳/文
李文科、蒋曦/图
李裕锟、郭于浩/视频
