在业界素有“海王”之称的中远海控(601919.SH)上半年业绩大爆发。
7月6日晚，中远海控发布半年度业绩预增公告，预计上半年实现归属于上市公司股东的净利润(以下简称“净利润”)约647.16亿元，同比增长约74.45%。结合一季度财报数据来看，今年第二季度公司预盈370.99亿元，已经超过去年上半年净利润。
受全球集装箱运输供求关系持续紧张影响，近两年中远海控业绩暴增，2021年净利润增长近8倍至892.96亿元。
业绩大爆发，中远海控时隔近10年首次分红，2021年度派发现金红利139.33亿元，虽然金额高达百亿，但分红率仅15.6%，因此该分红方案遭到不少中小股东反对。而随着今年上半年业绩进一步增长，不少股民“喊话”中远海控中期分红。
第二季度日赚超4亿
上半年中远海控堪称“日进斗金”。
业绩预报显示，2022年上半年，中远海控预计实现净利润约647.16亿元，与上年同期相比增加约276.18亿元，同比增长约74.45%;预计实现扣非净利润约644.36亿元,同比增加约274.16亿元，同比增长约74.06%。
据Wind数据显示，截至7月6日晚间，在已经披露业绩预告的A股上市公司中，中远海控净利润金额高居榜首。
2022年一季度，中远海控实现净利润276.17亿元。以此计算，其二季度预计实现净利润为370.99亿元，折算每日盈利约4.08亿元，并且这一金额已与去年上半年净利润370.98亿元持平。
对于这份惊人的成绩，中远海控表示，2022年上半年，国际集装箱运输供求关系较为紧张，主干航线出口运价保持高位运行。此外，公司充分发挥科技创新和数字化在供应链体系中的重要作用，保障了运力供应及用箱需求。
近年来中远海控大力推动业务数字化转型。在年报中公司称，将在集装箱航运板块推进全球运力航线网络、端到端服务网络、数字化信息网络“三网”融合发展，朝着世界一流的集装箱生态体系综合服务商迈进。
长江商报记者注意到，就在发布业绩预告的同一天，由中远海运集团所属连云港流体装卸设备有限公司独立研发制造的全球首台套“智能船用装卸臂”，在中国海油集团化学公司所属海南八所港第二装卸区圆满完成首船接卸作业，标志着我国在流体装卸设备制造领域迈入世界领先行列。
近10年来首次分红
中远海控前身为中国远洋，成立于2005年，并于2007年在上交所主板挂牌上市。从2016年开始，伴随着全球航运市场大洗牌，中国远洋重组，变更为中远海控，剥离干散货运输业务，聚焦集运业务，运力大幅提升。截至2021年底，公司共经营294条国际航线(含国际支线)、54条中国沿海航线及84条珠江三角洲和长江支线，合计挂靠全球约139个国家和地区的548个港口。
2019年以来，全球航运市场逐步回暖，开始进入景气周期，中远海控的经营业绩也逐步向好。2019年至2020年，公司分别实现营收1510.57亿元、1712.59亿元，同比增长25.02%、13.37%;分别实现净利润67.64亿元、99.27亿元，同比增长449.92%、46.76%。
2021年，受全球集装箱运输供求关系持续紧张影响，做到稳运力、保供箱、优服务的中远海控业绩大爆发，当年实现营收3336.94亿元，同比增长94.85%;净利润892.96亿元、扣非净利润891.79亿元，同比增长799.52%、829.58%。
与此同时，中远海控的财务状况也随之大幅改善。2018年底，公司资产负债率为75.3%，2021年底已降至56.76%。
在经营业绩大幅上涨，且财务状况显著改善的情况下，中远海控推动了近10年来的首次分红。6月15日，中远海控披露2021年年度权益分派实施公告，拟以公司总股本为基数，每股派发现金红利0.87元(含税)，共计派发现金红利139.33亿元。
虽然现金红利高达百亿之多，但是相比当年净利润，分红比例只有15.6%。据报道，最终该方案因大股东赞成而得以通过。但该方案令很多中小股东不满，在股东大会上有6.01亿股的中小股东投反对票，在参会中小股东中的占比高达60.25%。
年度分红方案备受争议，今年上半年在业绩进一步高增下，中远海控会进行中期分红吗?市场和股东在期待。
