随着奔驰GLS 450、丰田塞纳等车型陆续通关，国内平行进口车重新开市。然而，北京商报记者发现，重启的平行进口车市并未如想象般乐观。“等了一年平行进口车，车倒是通关了，但据说在北京无法办理牌照。”本想入手奔驰GLS 450的市民张先生被经销商告知“该车型无法在北京销售”。事实上，张先生并非个案，记者从多省市平行进口车经销商处了解到，由于清关车辆并不一定满足各省市环保及排放要求，因此消费者购车前需向当地车管部门询问。同时，由于车源相对较少及成本压力等因素影响，平行进口车售价也逼近历史最高点，接近中规车价格。
入市未必能上牌
暂停一年，平行进口车市重启，但即使拿到国六环保认证，各车型也并非在所有城市均能上牌。
北京商报记者走访发现，完成国六环保信息公开并清关的平行进口车，已陆续进驻经销商门店。在北京北辰亚运村汽车交易市场，几家平行进口车销售店门前已摆放奔驰GLS 450展车。不过，店内销售人员表示，平行进口车经销商通常面向全国销售，虽然摆放展车，但该车型并不在北京销售，因为无法办理北京牌照。“目前的平行进口车，不符合北京对于排放PN值的要求，因此无法上牌。”
PN值是指车辆行驶1公里尾气排放中的固体悬浮颗粒数量。此前，国五排放标准中并未对该标准进行要求，但在国六排放标准中，该指标为重要考核指标之一。北京环保热线相关工作人员对北京商报记者表示，国内生产及进口车辆在北京办理牌照，需满足国六b阶段排放标准，同时PN值还需满足6×1011/公里的要求。此外，车辆还需进入北京市生态环境局官网车型目录，满足上述三个条件才能予以办理北京牌照。
北京商报记者拿到的一份平行进口汽车国六环保信息公开情况汇总文件显示，目前完成清关的奔驰GLS 450、奔驰GLE 450、丰田塞纳等车型虽然满足国六b排放标准，但PN值均为6×1012/公里。事实上，不仅北京市场，部分车型在河北、上海、广东等地也无法办理牌照。一位天津平行进口车批发商表示，虽然拿到环保国六认证，但清关车辆也被分为国六a和国六b两个排放标准阶段进行认证。其中，国六a车型能在除北京、天津、河北、上海、广东以外的区域销售;国六b(PN值为6×1012/公里)的车型能在除北京之外的区域销售。他举例称，丰田塞纳分为加拿大版(四驱)和墨西哥版(两驱)，其中四驱多满足国六b标准，而两驱版则多满足国六a标准。“消费者在购买平行进口车前，最好先向当地环保及车管部门咨询所选型号平行进口车，是否符合当地排放标准。”
北京环保热线相关工作人员则表示，如果消费者不清楚所选车型是否符合北京环保排放标准，可拍下车辆车架号并拨打12369进行查询。不过，一位平行进口车经销商负责人透露：“近期通过国六b排放阶段认证的宝马X5和X7两款车型，PN值为6×1011/公里，车辆清关后将申请进入北京环保车型目录，有望引入北京市场销售。”
车价逼近中规车
虽然上牌受限，但较少的车源让平行进口车售价直线飙升。
“此前国五排放标准车源均已消化完，等这批国六排放标准车型等的太久了。”一位北京平行进口车经销商负责人称，目前拿到认证的车型需一辆一辆通关，小批量放行速度较慢，车源较少加之市场无车情况已持续一年，因此目前车价“水涨船高”。
北京商报记者了解到，去年底部分经销商曾启动国六排放平行进口车预售，价格并不高，但随着通关消息逐渐放出，车型售价逐渐攀升。以奔驰GLS 450为例，该车型预售时起售价为95万元，目前起售价已涨至119万元。同时，丰田塞纳四驱版预售价为55万-62万元，目前已涨至75万元。而宝马X5、X7的售价则预计上涨5万-7万元。随着价格走高，平行进口车的售价逼近甚至超过中规车型。目前，中规版奔驰GLS 450售价为102.8万-132.7万元，而即将国产的丰田赛那售价，有消息称将在40万元以内。
“目前的平行进口车售价已达历史高点，在经历两轮涨价后，奔驰GLS 450售价仍在小幅攀升。”上述销售人员表示，车源较少加之车型滞港期间产生的仓储费用、贷款产生的利息等，经销商都会加在车辆售价中以平衡成本，因此售价较高。“实际上，看似价高但经销商利润并不大。”中国汽车流通协会进口汽车委员会主任王存则表示，目前平行进口车售价已接近中规车型，但对相似售价和配置车型进行比较发现，平行进口车在配置上仍具一定优势。
虽然平行进口车售价涨幅明显，但也让去年以来部分中规车型独霸市场的局面有所改变。据了解，2019年引入的中规版奔驰GLS搭载3.0T发动机，去年底上市的2021款车型则换装2.5T发动机，而近日上市的新款奔驰GLS 450则换回3.0T发动机。对此，业内普遍猜测，是由于搭载3.0T发动机的平行进口版奔驰GLS 450给中规车带来压力。中国流通协会专家委员会成员颜景辉表示，平行进口车模式一定程度上制约了外国车企对进口车的垄断销售，使得进口车市场发展更加健康。
前景仍不明朗
虽然国六排放标准平行进口车清关路已打通，但车市前景仍不明朗。“目前放行的车辆属于滞港车型，普遍为今年3月3日前到港的平行进口车，3月3日后到港的车辆仍无法报关。”一位平行进口车经销商表示，即便后期车型放行，PN值仍是大问题。
我国已实行最为严格的国六排放标准，而平行进口车型由于针对国外市场销售，部分车型符合国内排放法规较为困难。同时，国六排放标准还引入实际行驶污染物排放(Real Drive Emission)测试，简称RDE，用以监控车辆实际行驶过程的排放水平。按照法规要求，车辆需要加装采集气态排放物、颗粒排放物等基本参数的便携式排放测试系统PEMS，还需进行温度、湿度、GPS、OBD端口(非必须)等辅助数据的采集。该试验将大幅降低车辆实际排放物水平并降低PN值，但也将增加车辆开发成本，但对于平行进口车商来说很难实现。业内人士预计，即便平行进口车清关全面重启，部分大排量平行进口车仍会因排放不达标而难以进入国内市场销售。
但是，平行进口车商仍抱有希望。一位平行进口车商表示，目前很多车商已开始为全面清关做准备，最近到港做检测的“样车”逐渐增多，如果能通过检测将大批进车。与此同时，部分平行进口车商则为分摊风险，选择多方押宝拓展业务。“去年开始，店内便开始销售中规版进口车分摊资金压力。”一位平行进口车经销商负责人表示。
王存表示，排放标准的提高必然会引来市场的一些改变，但也会更好地推动市场发展。
