客流
今年国庆中秋假期,广州接待市民游客1406.64万人次，实现旅游业总收入96.96亿元;
广州白云机场出港航班量全国机场排名第一，八天共接送旅客133.13万人次;
广州铁路到达和发送旅客的数量达到1005万人次，排名全国第一;
广州南站共到发旅客507.8万人次，日均到发旅客63.48万人次。
目前，广州地铁日均客流已逐步恢复到700万人次以上。今年9月30日，广州地铁线网总客运量达1039万人次，创今年单日客流新高。
交通网
广州白云国际机场三期扩建工程建成后，广州白云机场将具备5条跑道、3座航站楼。
从广州乘坐动车组可直达19个省市自治区，乘坐普速客车可直达全国除台湾以外的各省省会城市(直辖市)。
广州市域内已建成高速公路(含收费快速路)共41条，总里程1052公里。
目前，广州已建成开通14条、515公里的地铁线路。
流量“巨无霸”：
白云机场单月旅客吞吐量多次居全国第一
今年国庆假期，河南姑娘雅青第一次来广州探亲，在花城广场偶遇的无人机表演让她非常惊喜。她感慨说：“从郑州到广州交通很方便，坐高铁大约六小时，坐飞机不到两个半小时，以后有时间可以再来广州玩。”
数据显示，今年国庆中秋假期，广州接待市民游客1406.64万人次，实现旅游业总收入96.96亿元。飞机、高铁、地铁……发达的交通网络为广州带来了源源不断的客流量。
受疫情影响，今年以来各大机场的国际航班大幅下降。白云机场在做好疫情防控的前提下逆势而上，依靠深度发掘三四线城市航线潜力，丰富国内航线网络，为客流量带来有力支撑。截至10月，白云机场今年单月旅客吞吐量已多次在全国机场中排名第一，国内客流已基本恢复至正常水平。在国庆中秋假期，广州白云机场出港航班量全国机场排名第一，八天共接送旅客133.13万人次。
南京航空航天大学近期完成的一项研究表明，依托机场航空枢纽特有的要素吸聚能力，除了直接带动临空经济产业发展外，白云机场对广州市的商贸、旅游、酒店等产业也有明显的带动作用。据测算，每增加100万人次旅客吞吐量，可拉动广州市GDP29.9亿元。
今年9月27日，广州白云国际机场三期扩建工程开工，这是国内民航机场史上规模最大的改扩建项目。建成后，广州白云机场将具备5条跑道、3座航站楼，2025年有望实现旅客吞吐量1.05亿人次，将全力打造世界一流航空枢纽，从而为新发展格局下的“流量之城”打开更多想象空间。
实力“铁老大”：
广州铁路客流量多年来名列前茅
正在建设国际综合交通枢纽的广州，铁路客流量多年来一直名列前茅。今年国庆长假期间，广州铁路到达和发送旅客的数量达到1005万人次。
目前，广州作为高铁、城际、普铁并存的综合交通枢纽，已初步建成至北京等华北主要城市8小时左右到达，至上海、南京等长三角地区和至成都、重庆、昆明等西南主要城市7小时左右到达，至长沙、南宁、福州、南昌等邻近省会城市3小时左右到达，至粤港澳大湾区主要城市1小时左右到达，与省内其他地级城市2~3小时到达的高速铁路网。从广州乘坐动车组可直达19个省市自治区，乘坐普速客车可直达全国除台湾以外的各省省会城市(直辖市)。
其中广州南站的客流量雄踞亚洲之首，2019年的客流量达到2.98亿人次。今年国庆中秋假期，广州南站共到发旅客507.8万人次，日均到发旅客63.48万人次，远超去年日均51.8万人次的数据。其中，10月1日还创下了建站11年以来单日发送旅客的最高数据——43.5万人次。
与铁路客流量迅猛增长相匹配的是，广州积极拓宽高铁及城际铁路交通网，一条条新线纵横捭阖，一个个新站拔地而起。一年前，穗深城际开通运营，这条广深客运大通道使广州、东莞和深圳三地与珠江东岸的诸多地区进入“一小时经济圈”。广清城际即将开通运营，从清远市区至广州中心区仅需40多分钟。
今年，广州铁路又有不少好消息传来。广石线开通运营，连通京广线以及广深线两条“黄金线路”。广湛高铁全面开工建设，建成后广州中心城区到湛江中心城区将缩短至1.5个小时。
随着铁路网络越织越密，广州与大湾区主要城市、省内其他地级城市的往来也愈加紧密，无疑将继续带动客流量大幅上升。
迅猛“生力军”：
广州地铁线网总里程有望达531公里
地铁是枢纽城市公共交通的主动脉。目前，广州已建成开通14条、515公里的地铁线路，衔接了白云机场、铁路、城际轨道交通等重要交通枢纽，基本形成以轨道交通为骨架的综合交通体系。
据广州地铁集团介绍，随着疫情的有效防控，目前广州地铁日均客流已逐步恢复到700万人次以上。今年9月30日，广州地铁线网总客运量达1039万人次，创今年单日客流新高。
目前，在实现城市区区通地铁的基础上，广州地铁正在推进12条、308公里的新线建设。八号线北延段计划在今年开通，开通后广州地铁线网总里程达531公里。
此外，广州在跨城地铁修建上敢为人先，全国首条跨城地铁广佛地铁十年前开通，日均客流量从之前不足10万人次跃升至去年日均客流量近60万人次。广佛地铁占据广佛双城往返客流56%，每天有接近40万人次需要广佛两地往返。不仅如此，未来广州还要和佛山修建十多条跨城地铁，计划修建通往深圳、珠海的地铁。
路网完善，通达方便。记者从广州市交通运输部门了解到，截至目前，广州市域内已建成高速公路(含收费快速路)共41条，总里程1052公里，形成“三环+十九射”的高快速路主骨架路网，与周边地市东莞、惠州、清远、佛山、中山等地市均有2条以上高速公路连接，进一步促进了粤港澳大湾区城市互联互通，有力支撑区域经济社会发展。
未来：
加快建设“一小时”都市经济圈
只有打通经脉，才能让流量的潜力更好地发挥，让城市发展更上一层楼。
“十四五”规划建议稿提出，要加快建设交通强国，完善综合运输大通道、综合交通枢纽和物流网络，加快城市群和都市圈轨道交通网络化。
据广州市发展改革委副主任周青峰介绍，国际综合交通枢纽建设是广州实现老城市新活力，发挥综合性门户城市和大湾区发展核心引擎带动作用的重大战略举措。到2025年，广州将基本建成与国际一流湾区和国际大都市相适应的现代化综合运输体系，国际性综合交通枢纽的集散功能、国际中转功能、对外门户功能全面提升，世界级空港、海港、铁路枢纽基础设施基本完善，广州国际航空门户枢纽、国际航运枢纽、国际物流中心基本建成。广州计划打造一批“零换乘、一体化”的现代化综合交通枢纽典范，构建高效便捷的现代综合交通运输体系，加快建设“一小时”都市经济圈，引领带动实现大湾区互联互通。
市社会科学院研究员 谈锦钊
广州交通枢纽地位是历史地理经济的选择
广州是综合交通枢纽城市，所谓枢纽，就是人流、物流、交通流、商业流等的汇集地。广州在全国的城市布局方面处于领先地位，无论在华南地区还是全国的沿海城市中，广州的交通优势都是很突出的。
广州作为交通枢纽城市，也是历史、地理以及经济的选择。从三江汇合到东西两翼，广州都处于中心地位，南下可以从南沙出海，北上通过韶关辐射内地，东到深圳、香港，西到珠海、澳门。处于这样得天独厚的交通位置，作为千年商都的广州，交通也必然是发达的。
目前，广州已经进入轨道交通高速发展的过程，并且在高阶段、高层次、新形势、新科技的背景下发展的。类似轨道交通的高速发展估计还要延续几十年，广州的交通枢纽地位会越来越强，粤港澳大湾区借助轨道交通会形成城市网络。
除了轨道交通，航空也十分重要，广州的白云机场很快将拥有第三个航站楼，还将通过地铁通往深圳。空中、地面、地下，广州的交通真正实现立体式连通，这在世界上也是不多见的。(记者李妍、黄庆)
