11月5日，郑州高铁南站建设施工迎来关键节点：站房工程屋盖第三区域钢桁架精准落位，这标志着主站房结构顺利封顶，站房主体轮廓首次亮相。
位于中牟县三官庙镇的郑州南站施工现场，由钢管和焊缝组装起来的屋面钢桁架呈波浪造型，蔚为壮观。主站房钢结构屋盖第一区域1800吨、第二区域3200吨钢桁架，已于今年7月、9月分别提升到位，本次提升的是第三区域也是最后一部分，重达3200吨、面积31800平方米。
“各部门准备，开始提升!”10时18分，随着项目负责人一声令下，在计算机控制下，56台液压起重机托着第三片钢桁架，整体同步稳定吊装提升，统一提升至25.8米的设计高度。液压起重机上装着各种仪表，操作员在控制室的电脑前，就可以进行全程数字化操作。
“作为边建设边通车的高铁枢纽站，一边是站场区域4条高铁股道正常运行，另一边是候车层以上站房施工同步进行，安全、工期压力巨大。”郑州南站工程建设指挥部站房科科长洪庆军对记者说，“就在候车层下面，郑万、郑阜高铁密集通过，机南城际铁路联调联试也在紧张进行。”
指挥部严格审核施工方案，及时优化施工组织，突出协调指挥职能，有效实现了各参建单位、各专业、各作业面的有序衔接和交叉配合，既保证了运行高铁线路的绝对安全，也确保了郑州南站站房工程各节点如期完工，实现了通车建设两不误。
本次钢结构屋盖吊装提升施工还有一个难点就是场地狭小、工作面不能满足施工需求。“我们在钢骨梁上提前架设拼装胎架，保证上部结构拼装和下部土建作业同步实施，达到了有限空间内各项工序和设备繁而不乱的效果。”中铁建工集团郑州南站钢结构负责人何斌说，短短36天即完成第三区域9900余条钢管的拼装、17000余条焊缝的焊接，且焊缝检测合格率高达99.5%，为工程推进赢得了宝贵时间。
历经8个多小时施工，19时左右，第三片3200吨屋盖钢桁架吊装提升到位，支点高度误差控制在3毫米以内。下一阶段，郑州南站站房工程金属屋面和外幕墙施工将大面积展开，郑州最大的“毛坯房”也将逐步转入“装修”阶段。
郑州南站集高铁客运中心、高铁物流中心、空铁换乘中心、长途客运中心和旅游集散中心于一体，是郑阜高铁的起始站、郑万高铁的中间站和中原城市群城际铁路的中心站、换乘站。郑州南站建成后，将与郑州站、郑州东站形成“金三角”的枢纽格局，串联起米字形高速铁路网和中原城市群城际铁路网。(记者宋敏)
