从内环到郊环，龙东大道改建工程正全力推进。小布从施工现场了解到，目前高架主线箱梁吊装已完成50%，外环与龙东大道高架主线之间新建的全互通立交，12条匝道(含4条接地匝道)施工也接近尾声。
上海浦东工程建设管理有限公司龙东大道改建工程项目管理部副经理何巍表示：“在新区建交委的指导下，项目全力推进，按照目前的进度，内环至中环4.8公里长的高架主线6月份将实现结构贯通，全线预计11月贯通，12月力争全线竣工通车。同时，为了工程建设和环境保障的需要，施工中还采用了多项新技术、新工艺。”
加强版的外白渡桥 上层也能行车
龙东大道改建工程作为本市快速路网系统中重要的东西向通道，将形成目前唯一一条依次串联内环、中环、外环和郊环的快速路，将有效完善并提升浦东新区以及市域快速路系统，同时也将为张江科学城、唐镇、合庆地区以及祝桥国际航空城发展的提供重要保障。
工程西起罗山路立交，东至G1503，全长13.85公里。高架主线为双向6车道的快速路，地面道路为双向6车道外加两侧慢行道的城市主干道路。全线高架设有8对匝道，地面道路上还有9座桥梁，其中浦东运河桥别具一格，既是地面道路上的桥梁，也是高架的一部分，实现了“一桥两用”。
整座浦东运河桥分南北两幅桥分别建造。目前，北侧部分已经基本建成。在浦东运河边，远远望去，这座采用了钢桁架形式的新桥有点像外白渡桥，只是浑身上下的钢桁架结构比外白渡桥粗壮了很多。为了保证通行，南侧原先的拱桥依然在使用，一老一新的两座桥在浦东运河上形成了鲜明的对照。
“浦东运河桥是工程中的一个重要控制性节点，但由于受到施工场地的限制，无法在高架主线建设同时拆除老桥。研究后最终决定将新桥的下部作为地面道路的过河桥梁，上部则作为高架道路的一部分。”何巍告诉小布。
浦东运河桥主桥120米，一跨过河，共分为5个节段，采用顶推的工艺连接而成。
“北侧桥施工基本完成，这两天就将摊铺沥青和划上标识标线，4月18日就将开放交通，同时，南侧桥梁的交通将封闭，拆除老桥建新桥。”现场的工作人员表示。
新型伸缩缝保证芯片生产不受影响
据了解，龙东大道改建工程在建设中突出了绿色施工的理念。全线高架桥承台以上部位，全部实现工厂制作，高架预制拼装率超过90%，是上海市迄今为止装配体量最大的市政工程，而桩基施工中采用的高频低幅免共振钢管桩技术，不仅施工速度快，而且能达到低噪音的环保要求。
此外，在金科路至张江路段，还首次大规模地采用了无缝伸缩缝的新工艺。
原来该路段附近有一家重要的芯片制造企业。芯片生产过程中，对振动非常敏感，即便是车辆行驶中产生的轻微振动也会对芯片生产带来影响。
“为此，在金科路匝道至张江路长约1公里的范围内，主线采用降噪减振橡胶伸缩缝装置、匝道采用了无缝伸缩缝的新工艺。”何巍表示，无缝伸缩缝之前在个别项目中，作为一项试验使用过，这次则是大规模采用。“从测试结果来看，振动大幅降低，满足了芯片生产的微振等级要求。此外，地面道路也将用防噪音沥青路面取代原先的路面。”
龙东大道改建工程中，在跨越路口、立交等施工中，需要采用钢结构材料，全线用钢量约有10万吨。其中有8000吨钢材是在武汉加工的。
由于突发的疫情，使得一部分加工的钢结构材料无法及时交付。为此，项目管理部及时进行了调整，保证了工程施工的连贯性。同时，依托龙东大道“智慧工地1.0版”的现场应用，增加了智慧防疫模块，通过人员的二维码管理，建立起蓝黄绿白四色名单，结合新区工程建设应用平台，提供高效智慧的人员管理手段，做到施工防疫“两手抓，两不误，两促进”，为复工复产提供了坚实的支撑和保障。(李继成)
