从中国汽车工业协会发布的数据来看，混动车市场正在成为炙手可热的“香饽饽”。9月，中国纯电动汽车销量为53.9万辆，环比增加3.3%，同比提升77.2%;插电式混合动力新能源车销量为16.9万辆，环比提升17.4%，同比大增177.5%。
那么问题来了，曾经被视为过渡性技术的混动车，如今是怎么登上“主角”之位的呢?归根结底，这与国内混动技术的发展不无关系。长城汽车的柠檬混动DHT系统，就是其中最典型的代表。
时间拨回两年前，国内混动市场还是日系的天下，而长城汽车第一个发布了完全自主研发的柠檬混动DHT系统，打响了打破合资垄断的第一枪。经过两年的发展，长城汽车已经将这套系统迅速搭载到了魏牌与哈弗两大车型品牌上，其中魏牌主打智能混动，哈弗主打安全混动。
为什么柠檬混动DHT总能快人一步，成为国内混动系统中的“扛旗者”?首先，它的技术路线决定了它的广阔性。其独创的高度集成式“七合一”设计可以爆发强劲动力。具体来看，柠檬混动DHT技术指一个混动系统，两种动力架构，三套动力总成，以此实现覆盖城区道路中低速出行、长时间驻车、高速/城市环路等几乎全部出行场景，相比日系单一的混动使用场景，这样的设计显然才是更懂中国人的需求。
另外，柠檬混动DHT动力不刻意追求单一零部件/单点效率最高，而是追求动力系统综合效率最大化，目前动力系统综合效率最高可达50%以上，而比亚迪DM-i的总和效率则是43%，这样的对比在实际驾驶体验中能够带来截然不同的体验。
而柠檬混动DHT之所以处处透露着“兼容”的属性，与长城汽车近两年来新能源转型变革息息相关，因为这套技术正是诞生于长城汽车森林生态中的，由产品矩阵、智能科技、新能源、产研体系多个业务板块共同构成，业务板块或各级子公司之间，都是互利互惠的共生关系，充分利用生态循环发展优势，实现数据共享、资源共享、信息共享。
简单来说，柠檬混动DHT和长城汽车的其他任何技术、业务板块都不是一个人在战斗，而是随时可以从整个体系中汲取营养，不断进化。通过柠檬混动DHT的发展来看，长城汽车无疑已经找到了最适合新能源发展的模式。
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