尽管产品越来越多，渠道越来越广，但从销量层面来看，诸如“蔚小理”这样的新能源车企却好像都失了速。对车企来说，新能源市场固然有机遇，但在动力电池、芯片价格居高不下的当前，面临的更多是挑战。只有潮水退去方知谁在裸泳，很显然，裸泳者比想象中多得多。但可以肯定的是，长城汽车已经掌握了经验和技巧。
据长城汽车最新发布的销量数据显示，今年前9个月，长城汽车累计销售新车80.2万辆，其中新能源车贡献了96916辆，同比增长达两位数。问题来了，长城汽车靠的是什么？它和其他车企相比有何不同？
专注造好车
长城汽车在大环境不利的情况下逆势热销，有人说靠的是强大的研发能力，有人说靠的是强大的供应体系，有人说靠的是强大的制造功底，也有人说靠的是强大的品牌矩阵，这些都对，但又不全对。
事实上，从互联网大军扎进造车领域开始，就意味着造车已经不再是什么难题，研发、供应、制造、渠道全都可以通过“外包”来实现，缺什么买什么即可，造车哪有什么难度？但能造车不等于能造好车，只有造好车才能受到更多消费者的认可，只有造更好的车才能助力企业在终端市场逆势热销，而长城汽车就是造好车的那一个。
造好车，研发、供应、制造、渠道仍缺一不可，但更重要的是，要让这些板块之间展开更高效的协作。长城汽车就胜在这一步，给出的答案就是——长城汽车森林生态。
何谓森林？上有河流土地，中有树木花草，下有鱼虫飞鸟。在森林中，每一个单元既是独立的，也是相互依存的。而长城汽车森林生态也是如此，在这片与众不同的森林中，研发、供应、制造、渠道各版块不仅能够独立作战，更能实现高效协同。
具体而言，这套生态有三层，首先应用层，拥有哈弗、魏牌、欧拉、长城皮卡、坦克和沙龙，是整个长城汽车的对外展示平台；其次是工具层，拥有咖啡智能、柠檬平台、坦克平台，是长城汽车内部的产品研发平台；最后是资源层，拥有毫末智行、蜂巢能源、曼德电子等数十家公司，是长城汽车的供应保障。
各版块之间的分布式连接，为长城汽车内部编织出一张密集的网，以超强的协作能力，持续为应用层的品类品牌赋能。可以看到，最近几年，长城汽车就锻造出了欧拉好猫、哈弗大狗、坦克300、坦克500、魏牌摩卡DHT-PHEV等多款在细分市场具备划时代意义的车型，以及柠檬混动DHT、线控底盘、首款国产V6+9AT动力总成等等领先技术。
全面谋转型
需要注意的是，新能源只是长城汽车森林生态中的一部分，智能化、研发制造等等在这套生态内部同样不可或缺。在森林生态的持续赋能下，长城汽车的转型也在不断深入。
在新能源市场，放眼全球，长城汽车的步伐最为激进。不久前，长城汽车CGO李瑞峰更是将长城、比亚迪比作是新能源市场的北乔峰、南慕容。这意味着，在新能源车市场，长城汽车要当“双雄”之一。
尽管哈弗品牌才刚刚宣布全面向新能源转型，坦克品牌也才开始锚定新能源，但依托强大的长城汽车森林生态，长城汽车拥有比其他车企更领先的技术支持、供应保障，转型之路也必将事半功倍。
俗话说，机会只留给有准备的人，而占据生态优势的长城汽车早已随时待命。单就新能源领域，可以大胆预测，假以时日，长城汽车必将在销量、性能、口碑层面独霸一方。
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