10月11日，A股锂电池板块强势反弹，天赐材料涨停，亿纬锂能上涨6.16%，宁德时代上涨5.97%，还有国轩高科、多氟多、天齐锂业等多家公司跟涨。
涨停原因主要是因为前一日不少锂电池板块公司交出了一份漂亮的成绩单。10月10日晚，宁德时代发布前三季度业绩预告，预计实现净利润165亿元-180亿元，同比大涨112.87%-132.22%。天赐材料发公告称，预计前三季度实现净利润42.6亿元-44.6亿元，同比增长174.19%-187.06%。
上述公司亮眼的业绩背后，是整个动力电池产业链条的强势进击。比亚迪、亿纬锂能、国轩高科等公司都在今年上半年或前三季度抵御了原材料涨价的影响，实现了业绩的正向增长。
不仅如此，许多锂电池企业还在持续进行产能扩张。据不完全统计，仅今年上半年，锂电池企业的扩产项目整体规划资金已超4000亿元。真金白银的投入，体现着锂电池产业链上下游公司对行业持续向好的信心。
锂电池巨头业绩增长，背后是新能源汽车的持续热销。据乘联会数据，2022年1-9月，国内新能源乘用车零售387.7万辆，同比增长113.2%。根据GGII预计,到2025年我国新能源乘用车动力电池需求量将达345GWh，2021-2025年年复合增长率高达45.4%。
全年来看，我国新能源汽车销量将持续创下新高。安信证券研报显示，预计2022年新能源车销量有望达到662万辆，同比增长102%；2023年新能源车销量有望达到1036万辆，同比增长56%。
不过，在新能源汽车市场持续增长的同时，新能源汽车的安全性问题也值得我们警惕。
9月22日，在河南郑州中州大道与北三环西南角，一台白色的新能源车在充电时自自燃起火。目击者杜女士表示车辆起火时，司机还在车内坐着浑然不知，经人敲窗户提醒后，才急忙下车。
10月8日，江苏省南通如皋市福寿西路广慈医院附近一辆新能源汽车突然起火，现场火势凶猛。消防部门接警后第一时间赶至现场将火扑灭，由于火势蔓延太快，起火车辆已被烧成空架子，所幸现场无人员受伤。
接连发生的新能源汽车起火事件，让很多消费者不断对新能源汽车的安全性产生质疑和担忧，或许会一定程度上影响到人们对新能源汽车的选择。
据统计，新能源汽车起火的主要原因可归纳为充电时起火、碰撞起火、浸水起火和停驶状态下起火四种，其主要缘由是动力电池热失控，最初出现起火或爆炸。
一、充电时起火
新能源车在充电时起火是新能源汽车最常见的起火情况之一，主要是由于BMS监测失效下动力电池出现过充引起：
新能源车在充电时，BMS会根据所监测的电池状态给出一个合理的充电方案，然后通过与充电桩的通讯来控制充电条件。由于每个单体电芯内阻、自放电率、衰减率等具体参数发生波动，无法保持一致。虽然在成组前会对电芯进行分组，但随着使用时间增长，个体电芯差异变大，BMS对电池的检测准确率会越来越低，最终导致BMS失效，从而造成动力电池过充。
当过充发生时，正极材料内剩下的锂原子数量过少，导致电池容量形成永久性下降。在负极端，锂原子饱和之后，再充电会使锂金属堆积在负极材料表面，形成树枝状结晶。久之，锂枝晶会穿破隔膜，造成正负极短路，热能释放。同时，过充时电解液等材料往往会裂解产生气体，氧气堆积在负极表面，导致电池起火。
二、碰撞后起火
车在高速行驶时动量相当大，尤其在高速公路。高速撞击导致汽车变形，从而电池组也相互挤压变形，最终损伤破裂与短路，造成电池的局部热集聚，燃烧起火。同时，剧烈碰撞本身也可能产生火花，在电解液等可燃物质与氧气接触下极易燃烧。
三、停驶下起火
新能源车停驶时起火可能有两方面原因引起，一方面当汽车停驶时，散热系统停止工作，此时电池热量并未完全散去，热量在局部集聚，从而导致高温，引起燃烧；另一方面可能受环境温度影响，由于动力电池包往往安装在车的底部，高温天气下地面辐射的大量热量被电池包吸收，长时间造成动力电池热失控，而导致动力电池起火。
四、浸水后起火
浸水后起火原因跟新能源车所配置的电池箱密封性有很大关系。正常情况下，新能源车电池包都是密封的，出厂产品需达到安全合格标准，但这些检测指标有限值，如果车辆浸泡时间过长，不排除电池箱仍然会渗水，另外雨水呈弱酸性并有大量杂质，会腐蚀密封及高压插件，从而加速电池包进水等等。
一般新能源车用动力电池箱的防水等级在IP67及以上级别，即电池底部到水面距离1米，顶部到水面0.15米状态下，可浸泡三十分钟。防水IP68级则是更长时间的持续浸泡。所以在日常生活中的雨天涉水或短时间浸水等使用场景下没有问题。但是若电池箱的密封性未能达到防水要求或者电池箱长时间浸水，则极易使电池包进水，导致内部电芯短路引起电池着火。
安全性是新能源汽车最基本也是最重要的性能，需要产业链企业自始至终引起高度重视。动力电池作为新能源汽车的核心，对整车续航、驾驶感等有直接影响，其对安全性影响也更直接更关键。
电池原材料的基本属性决定了电池本就自带易燃易爆的特质，电芯中的极片、电解液等部件含有锂、镍等多种活性元素，这类元素在接触空气后不可避免地会发生爆炸。此外，动力电池本身涉及复杂的化学变化，是一个有“生命”的个体。在动力电池生产出来以后，初期可能满足各方面的标准，但经过几年的使用，内部会发生变化。电动汽车自燃现阶段恐怕无法从根本上杜绝。但我们可以通过不断优化检测流程，提升行业标准，无限接近"杜绝”，具体内容包括：
一、改进传统BMS系统，对动力电池进行“血液级”检测
从电池管理系统方面来看，BMS作为新能源汽车的电池管理系统，主要功能就是提高电池的利用率，进行数据采集、监控、警报，防止电池出现过度充电和过度放电。然而在目前统计到的不少事故中，电池系统中的BMS处于失灵状态，这些装配都没有起到应有的预警预防作用。
“通过对很多问题的分析，我们发现保障电池系统安全性的核心是研发先进的电池管理系统。”中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高曾经明确指出，目前，在电池管理系统方面，国内产品的功能不足、精度不够，尤其是安全功能不全，因此需要加大研发力度。
传统的BMS管理系统设计主要采集电压、温度、内阻等参数进行分析，并没有考虑到动力电池作为一种电化学储能设备，电化学特性是其最基本的特性，BMS可以检测电压，但做不到深入电芯的数据分析， 电池特性复杂，随着电池本体因素演化，电池老化，安全参数都将发生变化，仅靠物理特性的采集是不能精准预测电池状态的，最重要的是，提前预测时间有限，锂电池从出现热失控征兆到燃爆之间时间较短，长时预警正逐渐成为行业发展需要。
据了解，目前已有公司通过电化学模型对电池关键参数精准分析，相当于对电芯进行深度的“血液级”检测，不仅仅分析电压、温度、内阻等参数，更可以通过深入电芯的数据分析，在多个维度、采用多种手段研究电池安全性机理，基于精准测量和数值化模型准确预测锂电池安全性表现，最终提出应用化解决方案的综合性预防策略，真正达到从源头解决储能安全性问题。相比于传统的BMS管理系统，电芯“血液级”检测技术预测精度更高，更早发出安全预警时间，真正做到守护新能源汽车的安全。
二、完善动力电池国家标准，加强监管力度
虽然目前已经发布的动力电池国标填补了我国在动力锂离子电池组合系统方面的空白，但仍有不足，需要不断完善。测试对象方面，所有的标准都只规定了新电池的测试，对使用过的电池没有相关规定和要求，电池在出厂时没有问题，不代表使用一段时间后仍然安全，因此有必要对使用不同时间的电池进行同样的测试，相当于定期体检，或者在BMS系统基础上直接安装可以检测电芯状态的系统。结果判定方面， 目前的判定依据较宽泛和单一，只有无泄露、无外壳破裂、不起火和不爆炸的规定，缺少可量化的评判体系。
国内常用的动力锂离子电池标准
三、电池检测和资质认证交由专业的第三方检测机构
从电池检测和资质认证来看，为了更好地规范动力电池安全和质量。保障电池测试的权威性，我们建议电芯质量检测交由专业的第三方检测机构完成，仅有生产厂家出具的检测报告是不够的，一个生产厂家，自己既生产产品，又出具检测报告，既当“裁判”又做“选手”，对于市场而言，缺乏公正性，因此 ，无论对于用户来说，还是行业发展来说，将动力电池 安全检测的事情交由权威的第三方检测机构将成为必然选择，也能让用户安心。
四、制定故障应急预案和消防处置措施
针对不同类型的新能源汽车事故隐患，需制定故障应急预案和消防处置措施，使用者遇到电池失火、冒烟，需第一时间拨打119，不要自行处理，保障自己人身安全，消防人员需考虑到电池失火后，易产生二次爆炸，制定专门的锂电池消防处置措施，尽全力保障人员生命安全和财产安全。
最后，发展新能源汽车是我国汽车产业发展的重大决策。动力电池的安全性能决定了新能源汽车尤其是电动汽车的市场和未来，目前在电池安全领域已经开展了大量富有成效的研究工作，但是仍然不能有效避免因为动力电池短路、热失控等问题引起的交通安全事故。随着新能源汽车保有量的增长，该问题会愈发凸显。因此，开展动力电池安全研究对于我国占领新能源汽车技术高地意义重大。
免责声明：市场有风险，选择需谨慎！此文仅供参考，不作买卖依据。
