以百度为代表的中国科技企业正在人工智能这个前沿领域不断释放实力和影响。
Questel是全球领先的知识产权解决方案供应商，最近发布了一份全球深度学习专利的全景报告，从中可以看出，在最近的十年里，深度学习领域的专利申请量前十名，只有三星一家外资企业出现，其余均是中国企业。
在这些专利中，百度以2522项专利位居全球首位，并且申请数量在2020一年中增长了4倍，显著高于全球平均水平。
百度的在人工智能领域的实力不仅得到了国际的认可，在国内同样如此。根据国家工业信息安全发展研究中心、工信部电子知识产权中心联合发布的《中国人工智能领域高价值专利与创新驱动因素分析报告》显示，百度在人工智能领域有13007项专利申请和3652项专利授权，连续四年位居国内榜首。
百度等中国科技企业不仅在人工智能的理论研究上居全球首位，并且应用落地水平也处于领先地位。如今年3月，百度与吉利合资了一家新造车公司——集度汽车，计划在2022年推出首款具备L4自动驾驶能力的汽车，并计划于2023年开始量产交付。
有房有车，可以说是很多人的梦想，也是其为之奋斗的目标。由此可知，汽车是国民经济的重要支柱产业，智能汽车是新能源化后的下一个发展方向。蔚小理等造车新势力的兴起，最大的优势正是智能驾驶等智能化能力。业内认为，智能化也是蔚小理等新势力车企取代合资高价位车型，成为中国品牌逆袭的关键。
智能化也是百度、小米、华为、360等新造汽车企业的最大抓手。雷军认为，智能化、电动化使得汽车业从最初的机械行业越来越接近消费电子。然而，由于缺少核心技术，小米主要依靠投资或收购来构建技术底子，依靠“收购投资”初步完成了自动驾驶领域的产业链布局。
然而，同为新造车企业的代表，小米的进度与集度汽车相比略显落后——小米汽车最需要的技术管理人员还没有到位，而作为智慧型的软件团队，将面对传统汽车厂商、新造车势力以及新造车企业的“人才之争”，无疑会拖后腿。
背靠百度领先的人工智能技术，集度则没有压力。创立的第207天，集度CEO夏一平宣布其软件团队已经在SIMUCar(模拟样车)基础上，与百度Apollo团队合作开发智能座舱和智能驾驶功能。
在进入SIMUCar阶段时，传统的汽车制造商通常使用一年半时间，并且主要围绕新车的动力总成系统等进行早期开发和验证。而集度的SIMUCar，则通过调整电子电路结构，实现智能驾驶舱及自动驾驶功能的开发前置化，以提高研发效率。
但推出SIMUCar并不是集度第一次出现如此令人惊讶的造车进度：第128天，完成造型设计方案，进入工程开发阶段，第180天完成第一款车型的油泥模型风洞实验……以软件驱动的研发节奏，正在加速集度整车开发。
不言而喻，百度获得国际及国内权威机构认可的人工智能技术，就是集度智能化的动力源泉。追溯到2013年，百度围绕自动驾驶布局，目前L4级无人驾驶测试里程已突破1600万公里，积累了大量数据。百度Apollo自动驾驶平台，目前已经发展成一套完整的软、硬件和服务系统，包括车辆平台、硬件平台、软件平台、云端数据服务等四大模块，其核心是实现高精度地图和人工智能的融合。现在，百度自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”已经在北京、广州、长沙、沧州、上海等地开放自动驾驶载人服务，在国内遥遥领先。
百度集团CEO李彦宏在今年的百度世界大会上首次提出了“汽车机器人”的愿景，并发布了Apollo“汽车机器人”。百度“汽车机器人”将以三方面的能力为人们服务：第一，L5级自动驾驶能力，不但不需要人工驾驶，而且比人类更安全；第二，它具有语音，多模式的交互能力，如人脸识别，分析用户的潜在需求，主动提供服务；此外，汽车机器人具有自主学习和持续升级的能力，为各种场景提供服务的智能体。
也许这就是当下最清晰、最合理的汽车智能化定义，用一种技术语言来描述人们未来的出行生活。同时，它也是一家中国科技公司的人工智能愿景，一个将通过集度来实现的愿景。
得AI者得天下，相对于其他新兴汽车企业而言，获得百度人工智能技术支撑的集度最有可能率先成功，在新一轮的智能造车浪潮中抢占先机。相信，集度汽车在推出时，一定会让我们惊艳！
图：官方、网络
